By LU Zijian

2月18日，全球首艘可航行于浅水航道的最大第四代液化天然气（LNG）运输船——“大鹏公主”号正式交付。该船由沪东中华造船（集团）有限公司设计，联合中国船舶工业贸易有限公司共同建造，标志着中国在高端船舶制造领域取得重大突破。

▲ “大鹏公主”号是全球最大的适用于浅水航道的第四代LNG运输船。（图片来源：sasac.gov.cn）

LNG运输船被誉为“造船业皇冠上的明珠”，其建造难度极高，体现了一个国家的船舶工业综合实力。运输过程中，LNG需在-163℃超低温环境下储存，因此对材料和焊接工艺要求极为严苛。船内接触LNG的殷瓦钢含镍36%，厚度仅0.7毫米，接近纸张厚度，整船围护系统焊缝总长可达150公里，其中10%需手工完成，对焊接技术提出极高标准。

中国虽起步较晚，但发展迅速。2008年，沪东中华建成中国首艘LNG船“大鹏昊”号，为当时全球最大薄膜型LNG船，具备40年疲劳寿命，跻身全球“长寿巨轮”行列。从第二代起，企业实现自主设计研发。2022年，第五代LNG船启动建造，其蒸发率由第一代的0.15%/天降至0.085%/天，关键技术指标实现跨越式提升。

据中国船舶工业行业协会（CANSI）数据，2022年中国在全球大型LNG船新接订单市场占比首次突破30%。

除LNG船外，中国首艘国产大型邮轮预计将于5月底启航。该船高达24层楼，建造完成度已达87%。全船零部件数量达2500万个，是国产C919大飞机的5倍。为控制船体重量，大量采用4至8毫米薄钢板，外高桥造船公司专门建设智能车间，应用激光切割与复合焊接技术，提升薄板加工精度与效率。

针对邮轮庞大的工程数据，外高桥自主研发新一代造船管理平台，将传统图纸转为平板终端操作，实现从设计、采购到建造、调试、交付全过程的实时追踪。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，大型邮轮建成后，中国将具备建造全球所有主流船型与海洋平台的能力。

数据显示，截至2022年，中国造船业国际市场份额连续13年位居全球第一。在全球18类主要船型中，中国在12类新接订单量上居首。其中，散货船、集装箱船、汽车运输船和原油轮分别占全球份额的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

国内头部船企国际竞争力强劲，六家企业位列全球完工量、新接订单和手持订单前十。近年来，高端装备不断取得突破，全球首台配备智能废气再循环系统的双燃料主机已交付使用。此外，10万吨级大型智能化渔业养殖船、第四代自升式风电安装平台等海洋工程装备也相继问世。

未来三到四年，中国船企将迎来交付高峰期。行业将聚焦质量与安全，确保手持订单按时交付，持续巩固全球领先地位。

Editor | SONG Ziyan

Supervisor | TIAN Xueke