中国城铁闪耀布宜诺斯艾利斯：技术出海的典范之作

“中国制造”助力阿根廷城铁升级，打造民生与合作双赢局面

在布宜诺斯艾利斯委内瑞拉大街的一栋四层小楼里，中国南车集团的技术支持团队正有条不紊地开展工作。这栋建筑一层为食堂、仓库和活动室，上层则用作员工宿舍，是中方技术人员在当地服务中国列车运营的核心驻地。

每天上午8点，20多名售后技术人员分批乘车前往首都三个不同区域的售后服务站，为萨缅托、米特雷和罗卡三条轻轨线路的中国造城际列车提供技术支持与日常维护。这些线路连接首都与周边卫星城市，构成当地重要的交通动脉。

2013年1月和5月，中国南车先后与阿根廷政府签署两份城际电动车组供货合同，总计709辆，合同金额近10亿美元，成为当时中国城际电动车组出口史上最大订单。

短短一年半时间，项目从签约落地到全面运营。蓝白相间的中国列车穿梭于城市核心区与郊区之间，每日服务数百万民众通勤，被誉为流动的“中国制造名片”。

此前，由于上世纪90年代铁路私有化导致基础设施长期失修，阿根廷城铁系统运力不足、事故频发。2012年2月曾发生一起造成50多人死亡的重大列车事故。为此，阿政府于2013年初启动数十亿美元的城铁现代化更新计划，中国南车成功中标，率先打开南美市场。

2014年7月21日，首批用于萨缅托线的中国机车完成2800多公里、50余项测试后正式上线运行，引发当地广泛关注。阿根廷主流媒体《民族报》发表专题报道，肯定列车运行表现。

阿根廷内政与交通部长兰达佐高度评价车辆性能，指出中国列车配备空调系统、智能门窗安全装置、防抱死系统及实时监控设备，在紧急制动或碰撞时可有效防止车厢叠压，具备出色的稳定性、舒适性与安全性。

截至2014年底，萨缅托线原有列车已全部更换为中国制造新车。25列车辆累计运行里程达105万公里，单列最高达6.16万公里，乘客满意度高达97%。

阿根廷战略规划研究所所长豪尔赫·卡斯特罗表示，中国机车显著提升了线路运能与效率，惠及数百万人。同时，该项目增强了中国在阿国民众中的正面形象，夯实了双边经贸合作的社会基础。

阿政府更着眼于长远发展。总统克里斯蒂娜赞赏中国通过引进外资和技术转移推动工业化的模式，并希望本国企业借鉴。兰达佐明确表示，引进中国列车也意在带动本地铁路装备制造能力提升。

在卡斯特拉尔机车维修站，记者看到阿根廷技术人员正在调试由中国车型定制的前挡风玻璃原型。南车阿根廷交车技术团负责人吴厚才介绍，若测试成功，阿方将实现该部件的本土批量生产，逐步替代进口。

为深化本地合作，2014年11月，中国南车与阿方签署协议，合资建设“新模式”工厂。新厂不仅承担客运车辆维保任务，未来还将探索通过技术转移，在阿根廷本地制造维修所需零部件和设备。

拥有30多年经验的技工吉列尔莫参与了与中国团队的联合维修作业，他表示：“一切都需重新学习。中国同事非常勤奋且耐心指导，我们也在认真掌握新技术。”

吴厚才认为，阿根廷地理条件优越、经济基础良好，铁路发展潜力巨大。作为“先锋队”，中方团队不仅要做好售后服务，更要培训本地人才，推动技术与管理对接，为南车国际化和本地化积累经验。

尽管车辆本身性能优异，但实际运营中仍面临挑战。由于部分轨道年久失修、变形严重，导致受流器频繁断裂，维修成本增加。在卡斯特拉尔售服站，损坏的受流器已堆积成山。

阿根廷接收中国机车的技术总监埃德加多·萨尼约坦言：“中国列车质量优秀，运行平稳安全。当前主要问题是基础设施，尤其是轨道和供电系统。值得称赞的是，中方技术人员主动对受流器进行重新设计，这种专业精神极为难得。”

吴厚才强调：“除了技术对接，还需适应当地管理习惯。任何因轨道老化或操作不当引发的事故，都可能影响中国列车声誉。因此我们持续与业主沟通，组织培训，力求消除所有安全隐患，维护中国南车的品牌形象。”

肩负着国家形象的责任，南车技术团队如同守护孩子般呵护每一列中国列车。每当蓝白相间的列车呼啸而过，吴厚才总会抬头凝望。“作为一名老铁路人，我感到无比自豪！”