青岛港全自动化码头投入运营 开启中国港口新时代

亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头实现商业运营，引领全球港口智能化变革

• 集装箱岸桥实现无人操作
• 机器人自动拆卸集装箱锁垫
• 2分钟完成轮胎吊自动防风锚定
• AGV小车循环补电，续航无限制
• 全自动岸边理货、喷淋熏蒸消毒、空箱查验等作业全面落地

5月11日，载箱量达13386TEU的“中远法国”轮在青岛港全自动化集装箱码头（QQCTN）106泊位顺利完成靠泊作业。现场“空无一人”，所有生产流程均由自主开发的智能控制系统高效调度，作业如行云流水。这标志着当今世界最先进的亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头正式具备商业运营能力，中国港口由此迈入第四代集装箱作业时代。

该码头位于前湾港区四期5-10泊位，岸线长2088米，纵深784米，前沿水深达-20米，年设计通过能力达520万TEU，可停靠全球最大24000TEU级集装箱船舶。项目仅用三年多时间完成研发建设，较常规周期缩短近半，建设成本约为国外同类项目的75%。

核心技术解析：全流程自主可控的智能系统

Q：自动化码头的作业流程是怎样的？
A：系统自动规划堆场布局并下达指令，桥吊、AGV、轨道吊协同作业。双小车岸桥主小车精准定位锁孔，将集装箱转移至平台后，副小车抓取并放置到等候的AGV上，由其运送至指定堆位。AGV具备动态路径优化功能，避免碰撞与摩擦。

Q：如何实现完全无人化运作？
A：依托三大核心系统——信息感知系统实时采集作业数据；作业自动控制系统实现全部机械设备无人操作；智能调度系统动态调配岸桥、AGV、场桥资源，实现最优资源配置。

Q：为何称其为“真正意义”的自动化码头？
A：关键在于彻底取消人工干预。与部分仍保留岸桥操作室的自动化码头不同，青岛港岸桥已完全去除驾驶室，实现纯远程控制和自主运行。

Q：AGV小车续航能力如何？
A：采用全球首创免换电池设计，支持运行中自动补电，续航无限制，保障连续作业。

Q：集卡交还箱如何衔接？
A：外集卡司机需在陆侧安全区停车并下车，系统感应确认无人后，自动化轨道吊自动完成抓放箱作业，确保人机分离安全。

Q：仅用三年建成，如何实现“青岛港速度”？
A：得益于专业团队、顶层设计与系统化推进机制，项目建设高效有序，为中国智慧港口建设探索出新路径。

Q：主要接卸哪些类型船舶？
A：凭借-20米水深优势，可接卸全球最大集装箱船。未来将根据市场需求灵活安排大小船舶作业，当前规划6个泊位，已建成2个。

Q：建设最大挑战是什么？
A：并非资金，而是信心。传统依赖熟练工人的作业模式正被会操作系统的新生代取代。效率提升与成本降低将增强行业转型信心。

Q：国内其他港口有何动向？
A：宁波港、天津港、唐山港均已表达建设意向。青岛港的成功运营将为全国港口智能化升级提供示范样本。

青岛港全自动化码头不仅实现技术突破，更重构了集装箱装卸与管理模式。这座“有灵魂、会思考”的智能港口，正在书写中国航运的新篇章。

来源：港口圈与网络

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