海运市场突变：美西线运价暴跌，限电成关键因素
“3天跌去3个月涨幅”，航运价格剧烈波动，市场供需格局生变
今年以来，航运价格涨势迅猛，范围广泛，创下历史新高。“运价比肩货值”“集装箱一舱难求”“船舶滞留海上”已成为行业新常态。
9月27日，宁波一家货运公司负责人表示，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费价格大幅回落，“基本回到3个月前水平”。数据显示，自去年6月至今年9月初，美西线20英尺标准集装箱运价从1000美元飙升至最高15000美元；同期，中东航线运价也由300美元涨至4500美元。
当前美西线运价约为每标箱12000美元，较近期高点明显回落。
此轮运价急跌主要受国内多地拉闸限电影响。由于工厂生产受限，出口货源锐减，导致“有舱无货”，前期炒作支撑的高价难以维持。
值得注意的是，运价走势存在航线分化。美西线回调的同时，南亚等部分航线仍在上涨。业内人士分析，国庆期间大量船舶集中返航，舱位供给增加，叠加节前集中出货释放仓位压力，进一步挤压了价格泡沫。
目前，全球集装箱月产能已从过去的20万标箱提升至历史峰值50万标箱，供应能力显著增强。
截至9月24日，中国出口集装箱运价综合指数报3235.26点，较年初上涨超90%，较2019年同期增长288%，较2020年同期上升257%，持续刷新纪录。尽管运费高企，舱位与集装箱仍供不应求。
同期发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）达4643.79点，再创新高。其中，上海至美西航线运价持平于每FEU（40尺柜）6322美元，美东航线则升至11759美元，周涨28美元。
有货运公司负责人坦言：“当前海运价格下行趋势明显，船公司间折扣战频发，市场价格混乱，**一天一个变化**。”
本轮航运高峰被视为大航海时代以来最火爆的市场周期。然而，限电等突发因素正打破原有节奏。未来运价是否持续走低，仍待观察。
