2020年航运业冰火两重天：集装箱“一箱难求”运价暴涨

中国出口强劲复苏，推动集运市场量价齐升，行业迎来超级周期

2020年，全球航运业经历了“寒冬”与“盛夏”的剧烈转换。上半年受疫情影响，中国出口下滑，航运需求低迷；下半年随着国内疫情有效控制、经济稳步复苏，海外订单大量回流，出口货运激增，集装箱运输市场迅速升温，呈现“一箱难求、一舱难订”的紧张局面。

“现在的集装箱太难订了！”一位外贸人士表示，“运费一天一个价，即使订到柜子，也难保有舱位。”上海添惠国际物流有限公司董事长柳旺指出，当前航运公司运力紧张、频繁停航，集装箱短缺已成为普遍现象，涨价难以缓解供需矛盾。

运价翻倍，集装箱价格按天上涨

据业内人士透露，以40英尺集装箱为例，去年前往中东的海运费约3000美元，目前已涨至5000美元；欧洲航线从2800-3200美元飙升至6000-7000美元，涨幅超100%。南美航线小柜租金由历史低点50美元涨至5000美元以上，大柜突破1万美元，且“一周一价”已成常态。

青岛港数据显示，二手40英尺集装箱价格从11月27日的2850美元，一路涨至12月3日的3400美元，几乎每日调价。Xeneta数据显示，亚欧短期合同运价同比上涨200%，东南亚航线涨幅高达390.5%。

供需失衡致“缺箱潮”持续

中远海控相关负责人表示，出口用箱需求大增，而海外空箱周转因疫情受阻，回流缓慢，导致国内用箱紧张。上海某海运物流公司负责人指出，进出口贸易失衡、航线减少、作业效率下降等因素叠加，造成全球集装箱调配不均。

柳旺解释，船公司自去年起组建联盟共用舱位，班次减少，进一步加剧运力紧张。“原来每周多班，现在可能一周一班还停航，运力明显不足。”

中国出口强势带动航运复苏

中国集装箱行业协会指出，自2020年7月起，出口货运量急剧上升，箱源紧缺、运费飙升成为行业常态。海关数据显示，11月我国出口同比增长21.1%，创2018年以来新高，贸易顺差达754.3亿美元，刷新历史纪录。

上海港表现亮眼，10月集装箱吞吐量突破420万TEU，创单月历史新高，同比增长15.7%。中国出口集装箱运价指数（CCFI）半年内上涨约70%，截至12月18日达1488.72点；上海出口集装箱运价指数（SCFI）更突破2400点，创下11年来新高。

航运企业业绩集体报喜

市场需求回升带动航运公司盈利改善。同花顺数据显示，2020年第三季度，11家上市航运企业净利润全部同比增长，其中6家实现翻倍。中远海控、中远海能、宁波海运等企业净利润增幅均超100%。

中远海控表示，全球贸易复苏、补库存需求增强，推动集运市场恢复。第三季度完成货运量708万TEU，同比增长6.6%。同期，航运板块股价大幅上涨，中远海发、中远海特、宁波海运等多只个股走出强劲行情。

政策助力缓解物流压力

面对集装箱紧缺局面，上港集团推出多项举措，包括国际中转费优惠、延长堆存减免期、推进海铁联运等，并于10月启动空箱商务计划，鼓励船公司加大空箱调运。洋山、外港等码头相继刷新吞吐量纪录。

中远海控表示，正通过加快海外重箱拆空、加大空箱回调、加强与箱厂合作等方式，提升箱源保障能力，满足客户出运需求。

未来走势：紧张态势或持续至明年中期

业内人士普遍认为，此轮涨价始于年中，主要得益于中国率先复工复产，承接全球订单。柳旺预测，行情将延续至2021年一季度。一位海运物流负责人预计，火爆态势或将持续至明年上半年。

中国集装箱行业协会会长黄田华表示，目前港口新箱库存约30万，低于健康水平的50万，预计未来三至六个月仍将维持紧张平衡。

中国人民大学重阳金融研究院助理研究员刘典指出，航运业回暖受三大因素驱动：全球经济复苏预期、RCEP签署带来的区域贸易增长，以及全球物资紧缺背景下中国作为最大贸易顺差国的供给优势。

尽管全年全球贸易总额仍可能同比下降，但第三季度以来的反弹趋势明确，中国引领的出口复苏正持续为航运业注入动力。