“长赐号”脱浅后续：天价赔偿与共同海损引多方博弈

苏伊士运河索赔超10亿美元，船东、货主、租赁方责任如何划分？

搁浅货轮“长赐号”成功脱浅已逾十日，事故善后进入关键阶段。

埃及苏伊士运河管理局：因航道中断6天造成重大经济损失，提出超10亿美元赔偿要求，涵盖停运损失及救援费用。

长荣海运（租赁方）：仅负责承运货物，不承担船舶运营责任，赔偿应由船东日本正荣汽船公司承担。

日本正荣汽船（船东）：承认管理责任，已宣布“共同海损”，主张船货各方按价值比例分摊救援等特殊费用。

货主：面临提货前缴纳高额担保金的压力，陷入长时间等待与不确定性之中。

目前，“长赐号”仍停泊于苏伊士运河大苦湖区域，接受事故原因调查。在赔偿协议未达成前，该船不得离港。

根据国际航运惯例，共同海损指为保障船舶与货物共同安全，有意采取合理措施所造成的特殊牺牲或支出的费用，由各受益方按比例分摊。此次救援产生的巨额费用将适用此原则。

共同海损理算流程复杂，涉及宣布共损、联系货方、收取担保、评估分摊价值、最终结算等多个环节。由于集装箱船货主众多，整个过程可能持续数年。

参考2018年马士基“Honam号”火灾事故，理算方曾要求货主缴纳高达货物价值42.5%的救助保证金及11.5%的共损保证金。以此推算，货值10万美元的托运人需支付5.4万美元方可提货。