全球港口拥堵加剧，多国加收附加费推高物流成本
疫情反复叠加运输旺季，外贸企业需警惕出货风险
近六个月来，受全球经济复苏不均、多地疫情反弹及圣诞、新年传统运输旺季影响，欧美多个港口出现严重拥堵，而国内部分港口则面临集装箱短缺问题。为应对运营成本上升，多家大型航运公司陆续征收拥堵附加费、旺季附加费和缺柜费等。
外贸企业应密切关注目的港动态，提前规划出货安排，避免因延误或额外费用造成损失。
全球疫情持续蔓延，欧洲成重灾区
截至2020年12月10日，全球累计新冠肺炎确诊病例达6920.14万例，单日新增约34万例。美国仍是新增病例最多的国家，巴西、土耳其紧随其后。欧洲多国疫情持续反弹，尚未迎来拐点，已成为全球疫情最严重的区域之一。
主要航线加收附加费情况
英国：费利克斯托港严重拥堵，MSC征收进口拥堵费
英国主要港口集装箱积压严重，费利克斯托港已拒绝空柜进港以缓解压力。地中海航运（MSC）宣布对所有进口至英国的集装箱收取50–175美元/TEU的拥堵费。针对远东来源货物自12月1日起执行，其他地区自11月16日起执行；自12月10日起全面覆盖所有进口集装箱。
新西兰：奥克兰港拥堵，三大船公司集体加收费用
马士基、达飞轮船和地中海航运均对进出奥克兰港的货物征收港口拥堵附加费。MSC对来自中国内地及周边国家的出口货物收取300美元/TEU；达飞收取200美元/TEU（含冷箱），采用到付或预付款方式结算；马士基则对所有进出港集装箱收取215美元/TEU，但不适用于大都会港区收派货物。
西班牙：毕尔巴鄂港拥堵，MSC征收附加费
由于毕尔巴鄂港运营受阻，MSC自11月16日起对所有进出该港的货物收取100–125美元/TEU的拥堵附加费（美国航线除外），提单日期从12月5日起生效。
西非：多个港口严重延误，等泊时间长达30天
尼日利亚APMT码头因交通拥堵、堆场饱和及封城等因素，船舶平均等泊时间约4周；TICT码头受前期积压与宵禁影响，等待周期为3–4周；P&C码头因进口箱改卸及停工事件，等泊时间增至7–10天。
洛美港拥堵缓解，等泊3–5天；科托努港因作业效率下降，等泊3–5天；特马港无窗口船舶等待超2天；黑角和卢安达分别需等泊7–10天和6–8天。
墨西哥：赫伯罗特征收旺季附加费
赫伯罗特宣布自2020年12月14日起，对远东出口至墨西哥及南美西岸航线征收旺季附加费（PSS），标准为：20尺柜500美元，40尺柜700美元。
其他附加费动态
万海航运已于11月6日起对深圳港发往东南亚航线收取缺柜费（小柜500美元，大柜1000美元）。赫伯罗特将于12月15日起调整退关费，对中国及中国香港出口货物分别收取人民币300元/箱、港币300元/箱。
物流风险提示与应对建议
目的港弃货风险上升
因运输延误，收货人可能综合考虑货物价值、提货成本及追责难度后选择弃货，导致目的港无人提货案件增加。
出口企业物流成本攀升
当前中国出口港普遍缺箱，而欧美港口空箱堆积，集装箱周转率降低。叠加节前货运高峰及各类附加费征收，整体物流成本显著上升。
建议措施：
- 通过货代、代理等渠道及时获取目的港最新政策，包括堆存费减免、清关要求及船公司调价信息；
- 在合同中明确不可抗力条款和争议解决机制，合理规避履约风险；
- 如遇交货延迟，应及时通知买方并积极沟通，减少损失，维护客户关系。
相关贸易企业和个人应密切关注国际物流形势变化，做好风险防控。
