自疫情爆发以来，航运业面临前所未有的挑战，港口拥堵、缺箱甩柜、运力紧张等问题持续推高运价。在部分航线运价短暂回调后，东南亚市场成为新一轮运费上涨的焦点。

十月份以来，东南亚海运市场运费快速攀升，主要港口运价普遍上涨一至两倍。以华南至胡志明港为例，40尺集装箱海运费从10月底的约500美元飙升至12月初的2000至2500美元，最高涨幅达5倍。

此轮涨价主要受多重因素影响：部分航班取消、船次减少、港口拥堵叠加东南亚地区疫情缓解后工厂复工，制造需求回升，导致海运运力供不应求。

面对舱位紧张、运费持续走高的局面，多家货代发出预警：当前“本周最高价即为下周最低价”，建议客户尽早出货锁定成本。

运力紧张已引发全球航线调整，部分船公司正将原投放在美西航线的集装箱运力转向亚洲区域，以应对东南亚市场需求激增。

全球供应链持续承压，长期海运合同价格同步飙升。航运数据分析公司Xeneta数据显示，11月全球长期合同海运均价环比上涨16%，同比累计涨幅达121%。此前7月，主要航线长协价曾创下单月上涨28%的历史新高。

行业盈利创历史新高，2021年前九个月全球航运企业总利润突破1000亿美元，超过过去五年总和。阳明海运披露，前三季度虽货量同比下降10%至331万TEU，但受益于高运价，累计盈利达新台币1098.87亿元（约合人民币252.09亿元），创历史纪录。

其中，欧洲航线贡献最大营收，占比达44%，美国线占32%，亚洲及其他区域占24%。

阳明海运透露，目前正与客户洽谈2022年欧洲航线长约，鉴于现货运价在1.3万至1.5万美元/FEU高位运行，远高于现有合约水平，预计新长约价格将上涨2至3倍。

业内人士提醒，当前仍处出货旺季，塞港严重、船期不稳等因素持续影响海运效率。企业在核价与报价时应充分考虑运输成本波动，提前做好风险预案。