全球供应链危机持续发酵 物流成本飙升冲击年终消费季

港口拥堵、船舶短缺、运费高企 全球物流面临多重压力

距疫情爆发已逾一年半，全球供应链仍未恢复常态，港口拥堵加剧、运输成本暴涨、船舶供应紧张等问题持续蔓延，正对国际贸易和企业运营造成深远影响。

阿迪达斯、卡洛驰、孩之宝等多家跨国企业已就年终购物季发出供应中断预警。C.H. Robinson首席执行官Bob Biesterfeld表示：“全球供应链压力尚未缓解，短期内也难见好转。”Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen预计，市场形势最早要到2022年第一季度才可能改善。

c.h.罗宾逊数据显示，当前货船准时到达率仅为40%，远低于去年同期的80%。世界集装箱指数显示，截至8月19日，40英尺集装箱在8条主要航线上的综合运价达9613美元，同比上涨360%，部分航线涨幅高达659%。马士基CEO Soren Skou指出：“当前运费处于历史高位，根本原因在于需求远超现有运力。”

港口拥堵持续恶化 运输网络承压

德鲁里航运公司报告称，全球港口拥堵正在加剧。仅洛杉矶和长滩港外等待停泊的集装箱船就达36艘，为近半年来最高水平。美国几乎所有主要港口均出现不同程度积压，进而导致仓储、公路及铁路运输系统连锁性拥堵。

美国和英国的卡车司机短缺进一步加剧了物流瓶颈。此外，航空货运也承受巨大压力，芝加哥等大型机场的货物提取时间延迟可达两周。

船舶供应紧张 或将长期制约运力增长

尽管新船订单激增，但造船产能受限、交付周期长以及环保改造复杂等因素，使集装箱船供应在未来数年仍将紧张。以色列航运集团Zim首席财务官Xavier Destriau警告，船舶短缺构成“潜在重大威胁”，其影响可能持续三至五年。

克拉克森CEO Andi Case指出，全球船厂数量自2007年以来减少三分之二，目前约115家。尽管航运公司在2020至2021年获得巨额利润并大量下单，新订单运力占现有运力的20%（高于2019年的10%），但仍远低于2007年60%的峰值水平。

业内人士担忧，即便高运费未来回落，船舶供给不足将限制下行空间。过去十年行业曾因运力过剩导致韩进海运破产及大规模整合，如今供需关系逆转，供应链抗风险能力反而下降。集装箱设备短缺与基础设施瓶颈仍是当前更紧迫的挑战，缺乏弹性运力将使全球物流更易受突发中断影响。