国际航运格局重塑：赫伯罗特完成合并，马士基正式收购汉堡南美

两大并购事件同日落地，全球集装箱运力格局迎来重大调整

11月30日，国际航运业迎来关键节点——赫伯罗特与阿拉伯轮船（UASC）正式完成合并，同时马士基宣布成功收购汉堡南美，两项重大并购标志着全球航运市场集中度进一步提升。

11月30日，德国集装箱运输巨头赫伯罗特宣布，已完成对阿拉伯轮船UASC的合并。整合后，UASC品牌将不再保留，全面并入赫伯罗特运营体系。

根据Alphaliner最新数据，合并后的赫伯罗特总运力达1509763TEU，市场份额占全球7%，船队规模增至215艘，其中58艘来自UASC。

公司船队平均船龄为7.2年，为全球前15大船公司中最年轻的船队之一。单船平均运力达6840TEU，较行业平均水平高出约30%。

赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen表示，此次整合得益于公司在2005年收购加拿大太平洋轮船、2014年并购智利南美轮船CSAV的丰富经验。预计从2019年起，并购将带来每年4.35亿美元的协同效应。

2017年10月起，UASC所有订单已由赫伯罗特统一处理，电子业务系统全面切换。财报显示，2017年前九个月，赫伯罗特集装箱货运量同比增长近25%，息税前利润达3.15亿美元。

同日，马士基宣布正式完成对汉堡南美的收购。该交易历时一年，耗资37亿欧元（约合44亿美元），已通过全球23个国家及地区的监管审批。

马士基集团CEO施索仁表示，此次收购是公司向海运与综合物流服务商转型的重要里程碑，有助于增强全球服务网络和客户价值。

汉堡南美将继续作为独立品牌运营，其105艘集装箱船将并入马士基船队。合并后，马士基总运力达415万TEU，占全球市场份额19.3%，拥有船舶773艘（含自有与租赁）。

新任汉堡南美CEO Arnt Vespermann指出，加入全球最大集装箱航运公司，将显著提升汉堡南美的全球竞争力和服务能力。预计自2019年起，双方整合可产生每年3.5亿至4亿美元的运营协同效益。

成本优化主要来自航线网络整合、采购标准化及运营效率提升。资金方面，马士基以现金支付，通过银团贷款完成融资。