近期，出口至海地和印度的货物面临显著贸易风险，外贸及货代企业务必提高警惕，提前做好风险防控。

据多家航运公司通知，海地海关允许对纺织品类货物实行无单放货行为，且船公司对此免责。所谓“无单放货”，即承运人或相关方在未收回正本提单的情况下，凭副本提单或保函向收货人交付货物。

通常情况下，正本提单是提货的唯一凭证，用以保障出口商在未收到货款前保留货权。然而，在海地现行规定下，该保护机制失效，出口企业可能面临货款两空的局面。

因此，涉及向海地出口纺织品的企业应高度重视，建议采用信用证等安全结算方式，并与客户明确约定提货责任，防范交易风险。

另一方面，印度港口近期面临罢工风险，自4月19日起码头工人启动无限期全国罢工，预计将影响占全国集装箱吞吐量70%的主要港口，可能导致到港货物滞留，产生额外费用。

更需警惕的是，印度法律允许进口商在不付款的情况下拒绝提货，部分不良买家可能借此恶意拖延或弃货，进而通过海关拍卖低价获取货物，实现变相“强取”。

根据印度退运规定，出口商需提供原进口商出具的弃货证明方可办理退运，若对方拒不配合，则手续极为复杂，耗时长、成本高，实际操作难度极大。

此外，印度海关规定：货物到港后可存放30天；期满后海关将通知进口商提货，逾期未提可申请延期；若最终仍未提货，海关将进行拍卖。

关键在于，货物抵达印度港口前3天需完成IGM申报，一旦申报中注明进口商IEC编号，货权即自动转移至进口商。此时，无论提单是否记名、是否为指示提单，也无论付款方式为L/C、D/P或T/T，出口方均丧失对货权的控制。

叠加当前港口罢工因素，货物滞港风险上升，进一步为不良进口商制造拒付借口。已有不少外贸企业反映，发货后遭遇客户要求大幅折价付款，陷入被动境地。

综上，出口企业应对印度、海地市场保持高度审慎，建议采取预付款或全款到账后发货，避免使用远期信用证或赊销模式，同时加强客户资信审查，最大限度规避交易风险。