盐田港拥堵影响超苏伊士运河事件
全球供应链面临长期挑战
盐田港的持续拥堵与3月底的苏伊士运河中断事件相比，正引发更为深远的全球航运连锁反应。物流巨头DSV Panalpina Air & Sea执行副总裁Henrik Nielsen指出，当前中国港口的情况至少与苏伊士运河堵塞相当，甚至影响更大。
“这将是一个和苏伊士运河事件一样大的挑战，甚至更大。这种情况正在发生，而且还在继续。”Nielsen表示。
海事机构Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen分析称，盐田港在此期间无法处理357,000 teu的货物。马士基报告有40艘船受影响，赫伯罗特则有16艘船只受影响。
“苏伊士运河每天影响约55,000 teu，但仅持续了6天；而盐田港的影响已持续14天且仍在扩大。”Jensen在领英发文指出。
DSV估计，目前一个集装箱从盐田港出运需等待两到三周。大量船舶改道至蛇口、大铲湾、南沙等华南港口，导致这些港口也出现严重拥堵。
DHL Global Forwarding已建议客户将货物转移至蛇口、赤湾、南沙或香港等替代港口，以应对当前局势。
DHL全球海运负责人Dominique von Orelli表示：“我们正密切协调合作伙伴与船公司，为客户调整出运方案。”
Kuehne+Nagel海运物流执行副总裁Otto Schacht预测，此次事件的后续影响将持续6至9个月。
“托运人将面临舱位紧张和集装箱短缺，‘余震’将波及全球各行业，困难局面至少延续2-3个季度。”
替代解决方案
DSV Panalpina已启用多种替代运输方式，包括铁路和空运。例如通过中欧班列将货物运至欧洲，再经海运发往美国。
Nielsen表示：“我们必须为超过10%的货物寻找每日替代方案。过去可预判未来三周情况，现在每小时都在变化。”
他强调，面对大型集装箱船运力受限的局面，必须与客户保持紧密沟通，优先安排关键货物出运。“今天可行的方案，明天可能就失效。”
据盐田港消息，西港区已恢复作业并逐步开放更多泊位。自6月10日零时起，接受ETA-7天内的出口重柜进闸，并将每日预约拖车数量提升至6,000辆。
尽管局部缓解，但华南地区整体防疫措施仍影响港口效率，部分货主已转向上海、宁波等华东港口。业内预计，盐田港完全恢复通畅仍需数周时间。