BDI持续下跌 CCFI创新高 海运市场现分化走势
远洋航线运价维持高位 外贸企业需应对高成本压力
专家指出，好望角型船运费（BCI）大幅回落是导致BDI下行的主要原因。与此同时，中国进口干散货运价指数（CDFI）也呈现相似下跌趋势。
CCFI突破3500点再创新高
尽管BDI持续走低，远洋集装箱运价却保持历史高位。根据上海航运交易所数据，1月21日中国出口集装箱运价指数（CCFI）达3555.24点，首次突破3500点，刷新历史新高。此前一周该指数已涨至3489.94点，逼近关键关口。反映即期市场的上海出口集装箱运价指数（SCFI）同样处于高位，1月21日报5053.12点，延续去年12月31日突破5000点后的强势格局。
中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东表示，当前欧美疫情反复引发港口拥堵和人力短缺，导致北美、欧洲航线运输周转不畅，集装箱滞压严重，供给受限推高运价。
集运价格高企凸显外需韧性
中信证券首席经济学家明明分析称，BDI衡量干散货运输，而CCFI和SCFI反映集装箱运价，两者走势差异源于不同市场需求变化。集运价格维持高位表明海外需求强劲，尤其欧美发达经济体进口需求旺盛，与我国出口高景气态势相吻合。上海航运交易所周报显示，北美航线因美国医疗系统承压，防疫物资等货物运输需求持续高位；欧洲受奥密克戎影响，物资运输需求旺盛，港口拥堵未缓解。1月15日至21日，上海港出口船舶平均舱位利用率接近满载。
多家国际物流公司及货代反馈，临近农历新年，出货集中叠加运力紧张，舱位紧缺问题突出。有货代表示，1月下旬舱位已售罄，部分航次排期延至2月上旬，运价随之上涨。
外贸企业应强化风险中性管理
明明指出，干散货运价回落有助于缓解进口企业成本压力，但集运高运价仍给出口企业带来贸易成本上升风险。疫情以来运价波动加剧，建议外贸企业树立“风险中性”理念，通过签订长期运输合同、合理使用衍生品工具等方式对冲价格波动风险。部分出口制造企业已采取应对措施，包括将运费计入报价、与船公司签署协议锁定舱位等，以降低运价波动带来的经营不确定性。
刘向东强调，短期内外贸企业仍将面临高物流成本、运力紧张等问题，建议加快数字化转型，提升订单履约能力，并加强与物流企业协作，保障供应链稳定。
展望未来，RCEP生效将促进区域贸易增长，利好进出口企业。国内稳外贸政策持续推进，预计上半年出口仍将保持高景气。但下半年随着海外货币政策收紧及东南亚产能恢复，我国出口增速可能面临回调压力。