全球物流运力紧张：空运需求激增，多国加码货运布局

受疫情影响，海外港口持续爆仓，集装箱严重短缺，海运运价一度飙升至单柜10000美元，推动大量货主转向空运。尽管空运价格同步上涨，但相较海运仍具时效优势，成为跨境电商、电子消费品及医疗物资运输的首选。

一位上海货运代理表示，中国供应链已恢复95%，航空公司在短暂停滞两周后陆续调高运价。“当前空运需求显著增长，主要来自亚马逊FBA、科技新品发布、个人防护设备和电子零售等领域。”

从中国发往欧洲的铁路运输同样面临“一箱难求”的局面。该代理指出：“目前市场上包机数量增多，包括纯货机和客改货机型，荷兰皇家航空、卡塔尔航空、汉莎航空等主流航司正在增加航班频次，但多数舱位已提前订满。”

此外，部分GSA（总销售代理）正与非主流航空公司合作运营包机业务，进一步扩充运力。业内人士预测，高峰态势将持续至年底，目标是通过整合客户资源组织包机填补运力缺口。预计12月前空运价格将维持在每公斤5至7美元区间。

英国方面，货运供需整体平衡，平均从订舱到提货周期为三天。但伦敦希思罗机场及比荷卢经济联盟货运枢纽仍处于高负荷运行状态，偶有瘫痪情况。上海部分口岸也出现大批量出货延误现象。

美国洛杉矶货运压力剧增，卡车提货等待时间延长

美国洛杉矶作为主要进口门户，近期海陆空货运量激增，导致港口、机场及内陆运输全面承压，尤其卡车司机资源紧缺。

Griley Air Freight副总裁Katie Griley透露，其公司约140名司机每日往返于货运代理与机场之间。GPS数据显示，卡车在洛杉矶国际机场（LAX）平均等待4至8小时才能完成提货。

其中，从墨西哥国际航空及中国国际航空航班提货平均需排队3至4小时，现场常有10至20辆卡车等候。即便在享有专用通道的Worldwide Freight Services大楼，平均等待仍达三小时；而在曼吉斯设施虽享优先权，提货时间仍长达六小时。

Katie认为，旺季货运量猛增是拥堵主因，当前运营效率受到严峻挑战。

加拿大航空拟组建专属货机队强化货运战略

2020年4月，加拿大航空（Air Canada）率先将客机拆除座椅用于货运运输，应对疫情导致的客运停摆。如今，公司计划将波音767机型改装为永久货机，构建主甲板运力体系，作为长期发展支柱。

截至目前，加航已投入3架B777-300和4架A330-300执行货运任务，累计飞行超3000班次。第四季度预计每周执行约100班全货运航班。

财报显示，第三季度货运收入达2.16亿加元（约1.66亿美元），同比增长22%，首次超越客运收入。同期总收入下降86%，净亏损6.85亿加元。

即将卸任的CEO Calin Rovinescu表示：“货运正成为公司业务中日益重要的一环，未来将扩展专属货机运营。”

虽然具体航线尚未公布，但预计将覆盖欧洲、拉丁美洲及亚洲市场，类似Cargojet运营的法兰克福、哥伦比亚、秘鲁等767F航线。旺盛的跨区域货运需求为业务拓展提供支撑。

印度瞄准国际中转市场，加速提升航空货运能力

为实现2027年年处理1000万吨货物的目标，印度亟需扩大国际货运份额，改变当前依赖国际航司主导的局面。

SpiceXpress CEO Sanjiv Gupta强调：“仅靠国内货运无法达成目标，必须转型为连接东南亚与西方市场的首选转运枢纽。”

作为低成本航司Spicejet旗下货运部门，SpiceXpress今年快速扩张，自称已成为“印度最大货运航空公司”，第一财季货运量同比增加5万吨。

目前拥有9架货机，已开通飞往欧洲、非洲、中国及中亚的多条国际航线。但Sanjiv指出，印度本土航司对国际货运重视不足，“95%的国际货运由外航承运，这一现状亟待扭转”。

他建议，若印度航司积极布局国际货运网络，有望在两三年内实现本土与外航各占50%的市场份额，真正跻身全球航空货运主力阵营。