国际海运持续紧张：亚欧航线运价飙升，春节前出货压力加剧

缺舱、缺箱、缺拖车叠加疫情管控，外贸企业面临多重挑战

自2020年下半年以来，受全球新冠肺炎疫情影响，海外港口严重拥堵、运作效率下降、船舶大面积延误，大量集装箱滞留境外。叠加国内出口需求旺盛，国际物流持续面临缺舱、缺箱、运价上涨等突出问题。

临近春节，年前出货高峰提前启动，但“缺舱、缺柜、缺拖车”的困境仍未缓解，外贸与货代企业承压加剧。受国内外疫情反复影响，今年运输形势或较往年更为严峻。

亚欧航线运价持续攀升，每FEU报价高达1.3万至1.6万美元

设备短缺、需求强劲推动亚欧航线运价在圣诞至新年期间持续走高，预计在2月中国春节前难以明显缓解。根据波罗的海每日运价指数（FBX），1月15日，中国至北欧现货价格达每TEU 7701美元，同比上涨268%；至地中海地区运价为每FEU 7496美元，同比增长203%。

Xeneta数据显示，自2020年10月底以来，亚欧现货运费从每TEU 1,164美元飙升至2021年1月2日的4,191美元。部分货代报价显示，亚洲至北欧航线每FEU运价已达1.3万至1.6万美元，引发托运人普遍担忧。

1月15日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2885.00点，环比微升0.5%，反映整体出口运输市场需求高位趋稳。

主要航线运价动态：

欧洲航线：受春节前出货高峰及欧洲本地疫情导致的港口拥堵影响，船期紊乱、集装箱周转困难，运力供需矛盾突出。上海港船舶平均舱位利用率接近满载。1月15日，上海至欧洲基本港运价为4413美元/TEU，环比下跌0.9%。

地中海航线：市场情况与欧洲相似，多数航商维持原价。运价为4296美元/TEU，与上期基本持平。

北美航线：美国疫情持续，港口拥堵与缺箱问题未解，运输困境延续。上海港美西、美东航线舱位利用率接近满载。运价分别为4054美元/FEU（+0.9%）、4800美元/FEU（+1.1%）。

波斯湾航线：市场平稳，供需平衡，舱位利用率超95%。运价为1982美元/TEU，微跌0.7%。

澳新航线：需求稳定，装载率保持在95%以上。部分航商降价揽货，运价为2406美元/TEU，环比下跌1.8%。

南美航线：进口需求旺盛，航商增开加班船。舱位利用率超95%，部分航商上调价格。运价为8907美元/TEU，环比上涨3.2%。

日本航线：运输需求平稳，运价小幅波动。1月15日，中国出口至日本航线运价指数为844.36点。

舱位竞争激烈，货代竞价抢箱

各大货代企业已展开激烈竞价，以确保舱位和集装箱。部分航运公司对1月底从上海、宁波、青岛、盐田港出发的航班进行招标，低价投标难以中标。前往英国的40英尺高柜报价低于1.6万美元已难获舱位，鹿特丹等地报价低于1.05万美元亦难成交。

业内普遍预期，春节后亚欧航线运价或将回落，但鉴于航次取消极少，大幅下跌可能性较低。

拖车司机短缺风险加剧，陆运成本或大幅上涨

随着2月12日农历新年临近，工厂陆续停工，拖车司机返乡潮来临。尽管部分制造商为应对订单积压选择不停工，但受全国多地加强疫情防控、“非必要不返乡”倡议影响，司机返乡意愿仍高。

目前全国中高风险地区达64个，返乡人员需持核酸证明并执行隔离政策。以河南为例，中高风险地区入郑人员须实行“集中隔离14天+2次核酸检测+1次血清检测”，费用自理。严格的防控措施延长了司机往返时间，加剧人力短缺。

司机短缺将直接影响出口拖车效率，推高陆运价格。往年春节期间陆运成本上涨20%-50%，今年或因供需失衡出现翻倍甚至数倍增长。