中美海运紧张加剧：多艘中资船只遭美突击检查，美国陆运司机短缺持续恶化

中方多艘船舶频繁被查，美国港口执法趋严；与此同时，美国卡车司机数量锐减，供应链压力持续攀升

据消息人士向中国日报透露，截至11月11日，中远海运集团、上海振华重工共有21艘轮船在美港口停靠期间遭遇美国执法部门及不明身份便衣人员登船突击检查。大部分船只一靠泊即被登检，美方人员携带中文翻译，对船员进行长时间盘问，反复纠缠于党员身份及入党原因等问题，并对船舶文件进行详细核查、拍照取证。

其中，16艘船只在10月25天内被查，平均不到两天就有一艘中资船舶受检，反映出美方行动具有高度组织性和针对性。

美国陆运面临严重司机短缺

尽管海运受阻，美国本土物流体系也正承受巨大压力。新冠疫情导致大量司机退出运输行业，叠加政府补贴终止，卡车司机数量大幅下滑。数据显示，2020年7月至10月，百辆以下规模车队的司机减少超15万人，占整体运力显著比例。

数据分析公司首席执行官Jeff Tucker表示：“自7月以来，卡车司机总数下降4.4%，为2012年以来最严重衰退。”他指出，联邦失业救济金于7月31日到期后，许多小型承运人因现金流断裂无法维持运营，被迫裁员。

即便货运需求自6月起回升，但企业财务状况恶化，难以支付司机薪酬。此前美国卡车运输协会调研显示，2018至2019年司机缺口已超6万；BLS数据显示，2019年重型牵引车驾驶员总数仅为186万。

JB Hunt执行副总裁Shelley Simpson在JOC内陆配送网络研讨会上表示：“当前司机短缺程度与2017年相当。”她强调，薪资上涨虽能短期缓解问题，但长期需提升运营效率以留住人才。

消费模式转变加剧货运需求

疫情下消费者支出从服务转向商品，带动货运量激增。尽管美国GDP在二季度下滑31.4%后三季度反弹33.1%，失业率从4月峰值14.7%降至10月的6.9%，但供应链恢复滞后。

尽管卡车现货市场运价回升至历史高位，却未能吸引司机返岗。许多小型运输公司依赖现货市场交易，缺乏稳定客户，在补贴退坡后难以为继。工资保护计划曾支撑数十万岗位，但后续可持续性堪忧。

专家指出，自7月以来流失的15万司机，已成为制约美国公路货运和整体供应链恢复的关键因素。

海运从业者困境频现

有箱子没开港，开港又没箱子；条形码有效期短，预提收费，落箱再收费；船期频繁延误，截关当天条码仍未开放——宁波一名货运同行的吐槽，道出当前海运操作的混乱局面。

空运同样不容乐观。11月28日，CA PEK-LAX航班宣布自12月1日至10日停运，恢复时间未定。货代普遍反映出货难度空前，多种运输方式均面临瓶颈，行业只能静观局势变化。