全球港口拥堵持续，多国物流面临严峻挑战

海外港口受疫情、人力短缺等多重因素影响，集装箱周转效率下降，供应链延迟加剧

1月13日，马来西亚政府宣布首都吉隆坡实施“行动限制令”，次日，国家元首发布文告，宣布全国进入紧急状态。受此影响，当地物流运输面临压力，货代企业普遍预计尾端派送将出现延误。

作为马来西亚最繁忙的港口，巴生港位于雪兰莪州，此前已在元旦前后出现严重拥堵。多家批发商和零售商表示，巴生港西港的集装箱积压导致交货延误超过一个月，大幅推高物流成本。不过，据巴生港务局透露，交通部已牵头成立专项工作组，采取多项应对措施，目前货船靠岸装卸的等待时间已从平均5天缩短至24小时内，冷藏集装箱通关效率显著提升。

放眼全球，中国海上运输环节整体保持顺畅，但海外港口、码头、集卡、仓库及铁路等环节普遍受疫情影响，出现严重拥堵与延迟，导致国际供应链整体运行效率下降。当前，全球集装箱周转效率较疫情前下降超10%，卡车司机短缺、铁路运力不足、客户提还箱缓慢等问题进一步制约流转效率。

尽管航运企业通过增加新箱投放、加快空箱回流、减少停航、提高船舶航速等方式缓解压力，但仅靠运力扩容难以根本解决问题。美国、英国、澳大利亚、印度、尼日利亚等多国港口均面临不同程度的堵塞。

美国方面，民众对中国制造商品需求激增，家具、电器、自行车等进口集装箱大量堆积，洛杉矶港持续承受巨大进港压力。南加州海洋交易所数据显示，洛杉矶港与长滩港外锚地至少有47艘船舶等待靠泊，其中34艘为集装箱船，总载箱量超27万TEU，最大船舶达16022TEU。同时，卡车司机需长时间排队提货，叠加疫情导致大量物流从业者确诊隔离，多地物流园区出现严重人力短缺。

英国费利克斯托港通常承担全国40%的集装箱运输量，目前船只平均停留时间超过32小时，迫使马士基、MSC等船公司将航线调整至利物浦港。此外，因脱欧新规实施，自1月1日起，数百名未获许可的卡车司机在肯特多佛港被罚款，进一步影响陆路运输效率。

澳大利亚近期集装箱供应链持续混乱，此前罢工事件打乱船舶班期，造成货物积压长达8至10周。工会指出，实际主因是运输需求激增。新南威尔士州港口公司表示，Simblist和Friendship公路频繁出现卡车排队，不仅引发交通拥堵，也带来安全隐患。

印度卡图帕利港在飓风影响减弱后已恢复正常出口作业，港口正全力调配资源，减少停泊延误，加快转船速度。

尼日利亚拉各斯港拥堵情况尤为严峻，TinCan港与Apapa港水域滞留不少于43艘满载货船，因港口空间有限无法靠港卸货。目前，将一个集装箱运往内陆20公里的成本超过4000美元，几乎等同于从中国海运12000海里的费用。

综合来看，全球多个关键港口仍处于高负荷运行状态，供应链瓶颈短期内难以彻底缓解。相关外贸企业需密切关注目的港动态，及时调整出货计划，防范物流延误带来的经营风险。