宁波舟山港因疫情暂停提箱服务 全球供应链再受冲击

全球最大货物吞吐港突发疫情，叠加美西港口拥堵，集装箱运输压力持续攀升

宁波市卫生健康委员会8月11日通报，宁波舟山港一名作业人员在例行核酸检测中结果呈阳性，目前已在定点医院隔离观察。受此影响，宁波梅东集装箱码头有限公司发布公告称，自当日3时30分起暂停所有进提箱服务，恢复时间另行通知。

作为全球货物吞吐量连续12年位居第一的港口，宁波舟山港2021年上半年完成货物吞吐量6.23亿吨，同比增长9.5%；集装箱吞吐量达1607万标箱，同比增长21.3%。该港拥有万吨级以上码头270个，集装箱航线272条，通达全球190多个国家和地区，其运营状态对国际供应链具有重要影响。

此次疫情正值全球航运紧张之际。此前深圳盐田港因疫情导致运营中断超一个月，已对华南乃至全球海运造成严重扰动。当前，宁波舟山港与上海港正面临前所未有的拥堵压力，主要原因包括出口需求旺盛、台风天气及周边地区疫情防控措施收紧。船只须等待船员核酸检测结果方可作业，导致港口周转效率下降。

据丹麦海洋情报机构Sea-Intelligence数据，上海港和宁波舟山港近期拥堵情况在全球22个主要港口中位居前列，仅略低于洛杉矶、长滩、奥克兰、鹿特丹、安特卫普及部分越南港口。eeSea绘制的船舶分布图显示，两大港口外大量集装箱船滞留锚地。

与此同时，美国西海岸港口拥堵状况也在恶化。AIS数据显示，约30艘集装箱船滞留在圣佩德罗湾，靠近洛杉矶和长滩港。马士基警告称，南加州港口延误加剧，锚地停泊船只数量较前几周翻倍。在美国东岸和东南部，卡车运输延迟、底盘短缺及铁路拥堵进一步延长了集装箱滞留时间，进口交付严重受阻。

马士基指出，目前集装箱在美国平均停留时间同比增加35%，相当于整体运力减少三分之一。公司呼吁客户尽快返还集装箱和底盘，以提升设备周转效率，并预计当前高负荷状态将持续至2022年初甚至更久。

根据美国全国零售联合会（NRF）预测，2021年8月美国进口集装箱量将达到237万标箱，创下自2002年有统计以来的单月新高，较去年同期增长12.6%，超过5月233万标箱的纪录。跨太平洋航线即将迎来传统旺季，供应链压力将进一步加剧。

为应对运营成本上升，多家船公司宣布征收新附加费：

• 地中海航运（MSC）：8月15日起对亚洲至北欧航线征收服务中断附加费（SDS），标准待公布。
• 达飞轮船（CMA CGM）：
  • 8月15日起对东北亚等地至英国利物浦航线征收150美元/TEU的港口拥堵附加费（PCS）；
  • 9月5日起对发往南美东海岸重柜（≥18吨）征收300美元/20尺柜的超重附加费（OWS）。
• 马士基（Maersk）：
  • 8月16日起对中国大陆及周边地区至澳大利亚主要港口航线征收旺季附加费（PSS），标准为20尺柜750美元，40尺及以上柜型1500美元；
  • 9月1日起调整全球至新加坡航线的滞箱费与滞港费。
• 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：8月9日起对东亚至南美东海岸航线征收500美元/TEU的综合费率上涨附加费（GRI）。

业内人士提醒，外贸企业应密切关注港口动态，尽早安排出货计划，合理预估附加费用，提前订舱，避免出运延误。