全球首个“氢+5G”智慧港口：青岛港的绿色转型

中国加速推进航运碳减排，打造零排放海运走廊

海洋覆盖地球表面的75%，在应对气候变化的进程中，降低海洋开发中的碳排放至关重要。过去十年，中国在 maritime 领域迅速崛起，其推动绿色低碳发展的决心与实践尤为突出。

▲ 青岛港各泊位货轮正繁忙装卸集装箱。（图片来源：VCG）

全球首个氢能源+5G智能生态码头

随着港口吞吐量持续增长，传统运营模式已难以满足发展需求。建设智能化、绿色低碳的立体交通系统成为未来方向。青岛港现已成为全球领先的自动化集装箱码头，也是亚洲首个全自动化集装箱码头。

该港口平均单机效率达36.2自然箱/小时，最高达52.76自然箱/小时，较同类自动化码头效率提升约50%。更重要的是，青岛港是全球首个“氢+5G”智慧生态终端，率先应用氢动力岸桥技术，构建了以氢能为核心的大型港口设备供能体系。

据《Port Technology》报道，该系统每标准箱（TEU）可减少碳排放约3.5千克、二氧化硫排放0.11千克。按年吞吐量300万TEU计算，每年可减排二氧化碳2.1万吨、二氧化硫640吨。

航运业迈向净零排放

全球90%的商品贸易依赖海运，航运在实现碳中和目标中扮演关键角色。在去年格拉斯哥COP26气候峰会上，22国签署《克莱德班克宣言》，承诺建立多条“绿色航运走廊”，推动零排放航线落地。

作为全球最大造船国，中国正积极参与国际海事组织（IMO）框架下的减排行动，并加入首条绿色走廊建设。2022年1月，洛杉矶港与上海港达成合作，计划年底前制定跨太平洋零排放航线方案。该航线为全球最繁忙货运通道。

香港华光航业集团董事长赵炯表示：“行业普遍采取合规策略，但面对IMO等设定的减排目标，所有企业都必须主动提升能效，推动 fleet 绿色升级。”

航运纳入碳交易体系成大势所趋

据新加坡权威海事媒体 Splash 247 报道，全球规模最大的碳排放权交易体系（ETS）已于2021年启动，航运业已被警告或将被纳入其中。

欧盟正积极推进将航运纳入其碳交易体系，而中国早在2021年2月便启动全国碳市场，并明确后续纳入行业的标准。香港明德航运董事长 Tim Huxley 指出，航运纳入碳交易机制“不可避免”。

2022年初，由中国牵头，联合阿根廷、巴西、南非、阿联酋等国向IMO提交新提案，提出基于市场机制的减排方案。该方案旨在为国际航运提供可预测的脱碳路径，同时保障全球贸易运输供给稳定。