中国装备出海拉美：三家企业样本透视产能合作新路径

从造船、新能源车到工程机械，中国企业以质量、合作与服务深耕拉美市场

驻巴西记者　侯露露　颜欢

近年来，越来越多中国装备制造企业加速布局拉美市场。面对复杂的法律、税务、劳工及语言环境，三一重工、比亚迪、英辉造船等企业通过差异化策略，在当地实现突破，推动“中拉产能对接”落地。

拉美拥有34个国家和近6亿人口，基础设施需求旺盛，资源丰富且具备一定资金实力，但市场准入门槛高、贸易保护主义突出，给外来企业带来挑战。尽管如此，随着中国装备制造业全球占比达三分之一，出口规模持续扩大，“走出去”已成为必然选择。

英辉造船：以高质量赢得全球最大渡轮线路订单

2012年底，巴西里约热内卢至尼泰罗伊的全球最繁忙客运渡轮线路启动招标，计划采购7艘铝合金渡轮，合同额约1.1亿美元。该项目吸引了包括澳大利亚澳斯塔、荷兰达门在内的22家国际知名船企竞标。

最终，来自中国的英辉南方造船有限公司中标，实现进入拉美市场的首单突破。其成功关键在于成熟的设计经验、可靠的央企背景以及过硬的产品质量。

项目对技术要求极为严苛：客舱噪音须低于60分贝（接近医院标准），单船载客量不少于2000人，舱内温度需维持在24摄氏度。面对高温高密度运行环境，英辉历时23个月完成研发建造。

首艘命名为“面包山号”的渡轮已抵达巴西，采用双向驾驶设计，航速18节，单程仅需15分钟，较原有船只提速约30%。巴方工程师评价称：“中国造船的技术能力和交付效率令人满意。”

目前，“面包山号”已投入运营，连接里约与尼泰罗伊两地通勤。剩余船舶将陆续交付，预计在下一届里约奥运会前全部投入使用。

比亚迪：携手本土龙头实现优势互补

比亚迪自2012年进军拉美市场，初期凭借新能源技术优势获得大量意向订单。然而，客户迟迟不愿签约，地方政府则反复询问是否在当地设厂合作。

面对这一信号，比亚迪调整策略，选择与巴西最大客车制造商马可波罗公司合作。双方达成协议：比亚迪负责电动大巴的核心系统——电池、电机、电控的本地化生产；车身制造及座椅装配由马可波罗承担，发挥其传统优势。

2023年5月，双方在巴西利亚正式签署战略合作协议。随后，比亚迪宣布将在圣保罗州坎皮纳斯市建设巴西首个太阳能板工厂，规划年产能400兆瓦，创造逾200个就业岗位。

此前，比亚迪纯电动大巴已进入哥伦比亚麦德林市。该城市地形复杂陡峭，市长表示：“比亚迪的技术实力让城市公交全面电动化成为可能。”

三一重工：售后服务打造核心竞争力

三一重工于2007年进入巴西，彼时起重机市场已被卡特彼勒、小松等欧美日企业长期垄断。初期因代理机制不健全、客户认知度低，发展缓慢。

历经八年调整，三一通过更换代理商、深入研究当地法规、优化融资与服务体系，逐步打开局面。如今，其起重设备在巴西市场占有率已达40%，土方机械从3%提升至6%。

为应对巴西普遍的长期分期付款习惯，三一对优质客户提供贴息支持，弥补与本土品牌在低息贷款政策上的差距，虽牺牲15%-20%利润，但显著提升了竞争力。

在售后服务方面，三一提出“疾慢如仇”理念，建立GPS远程诊断、呼叫中心、“6S店”服务模式，并曾为中国客户常驻三名售后人员。目前，全境售后响应时间控制在48小时内，处于行业领先水平。

2010年智利矿难救援中，三一400吨履带吊被选为唯一中国大型设备参与作业，总部紧急空运备件支援，赢得国际认可。此外，三一设备曾参与8座世界杯场馆及里约奥运场馆建设。

三一重工总裁向文波表示：“中拉经济互补性强。中国具备成熟的工业体系和技术能力，可帮助拉美国家构建自主工业基础，实现共同发展。”

来源：人民日报