中国200吨级高超音速飞机研发取得新进展

采用变循环发动机，有望实现一小时内全球抵达

8月初，北京理工大学与航天器系统工程研究所的研究人员在《气体物理学》期刊发表论文，宣布成功设计一款重达200吨、飞行速度达5倍音速的高超音速飞机。该机型旨在实现一小时内抵达地球任意地点的目标，并计划于2025年前完成高超音速飞行关键部件的全部验证试验。

▲ 中国200吨高超音速飞机设计概念图（来源：中国科学出版社）

据《南华早报》报道，这款飞机体型超过波音737，总长45米（约148英尺），比波音737-700长约三分之一。其采用类似“协和号”客机的三角翼设计，但翼尖向上翘起，并在机身顶部配备两台吸气式发动机。为应对高超音速飞行带来的复杂气动挑战，研究人员采用了已在中国最新航天任务中验证有效的新型气动模型进行高空性能评估。 该机型采用变循环发动机技术，结合传统喷气发动机与超燃冲压发动机（scramjet）。由于超燃冲压发动机仅在达到5倍音速后方可工作，因此需先由高性能传统发动机推动至临界速度，再切换动力模式。昆士兰大学高超音速推进教授迈克尔·斯马特指出，近年来中国已在该类发动机的设计上投入重大研发力量，若能突破，将是核心技术的重大飞跃。 此外，研究团队提出通过在主翼上方增设第二层机翼的方式降低飞行阻力——这一双翼结构设计有助于缓解高速飞行中的气动压力。墨尔本大学尼古拉斯·哈钦斯教授表示：“阻力与速度平方成正比，速度翻倍，阻力增至四倍。”因此减阻成为高超音速飞行的关键难题之一。 目前，项目已完成缩比模型风洞测试。未来仍需攻克的技术瓶颈包括热防护材料、声爆控制以及持续减阻等。一旦投入使用，该平台不仅可用于洲际人员与货物运输，还可作为高空发射载具，承担空间任务发射功能。 根据北京理工大学的规划，未来该机型将逐步提升载客量，从初期10人级扩展至百人规模，实现区域航线向高超音速客运的转型。BBC评论称，此项设计标志着中国在实现几小时内从北京飞抵纽约的目标上迈出关键一步，相较目前14小时航程具有显著效率优势。 专家预测，尽管尚处早期阶段，但该项目清晰展现了中国在高超音速技术领域的战略布局与技术潜力，预示未来航空运输模式可能发生根本性变革。

编辑：宋紫烟