By QI Liming

今年6月，七国集团（G7）领导人在德国峰会上宣布启动“全球基础设施与投资伙伴关系”（PGII），计划在未来五年内动员6000亿美元用于发展中国家的基础设施建设。其中，美国将通过新战略投入2000亿美元。

▲ 印尼雅万高铁第四制梁场附近，中印尼建设者正在施工。该铁路全长142公里，建成后雅加达至万隆通行时间将从3小时缩短至40分钟，是“一带一路”倡议和中印尼务实合作的标志性项目。（图片来源：新华社）

有舆论认为，该倡议意在抗衡中国的“一带一路”倡议（BRI）。对此，新加坡国立大学东亚研究所所长蔡声白指出，目前尚难判断G7计划规模能否匹敌BRI，但关键在于项目实施不应迫使各国卷入地缘政治博弈。

过去十余年，中国已同亚、欧、非及拉美地区的125个国家和29个国际组织签署超170份共建BRI合作文件，累计投资近8000亿美元，未来还将围绕六大经济走廊投入数万亿美元。

2021年G7峰会曾提出“重建更好世界”（B3W）计划，旨在改善发展中国家约40万亿美元基础设施。中国外交部部长王毅今年表示，中方愿与美方在G7主导的全球基建计划上合作，并欢迎美方参与“一带一路”。

事实上，“一带一路”与B3W在多个层面具有互补性。BRI侧重交通、能源等硬基础设施建设，中国在海外工程承包和援建方面积累了丰富经验，具备成本与工期优势；而B3W则聚焦气候变化、公共卫生、数字技术、性别平等等软性领域。

中国始终强调BRI的开放包容原则，坚持共商共建共享理念，已为国际社会提供大量公共产品。专家指出，BRI可为B3W提供实践参考，两者若能协同推进，将更有效助力疫后全球经济复苏。

据G20报告预测，到2040年全球基础设施投资缺口高达15万亿美元。除美国外，欧盟委员会主席冯德莱恩也在本届G7宣布，将在五年多时间内调动3000亿欧元公私资金支持发展中国家基建。

不少观点质疑，为何要用“替代”而非“补充”？多数发展中国家并不愿陷入选边站队的困境。Riedel研究集团创始人戴维·里德尔表示，投资者身份并非关键，基础设施投资成效显现需要时间，长远来看更应重视其对可持续发展的支撑作用。

Editor | SONG Ziyan

Supervisor| TIAN Xueke