By Ershad Shikdar

2019年来到北京之前，我首次体验中国高铁是在海南的一次为期一周的旅行中。那次旅程舒适惬意，车上的美食与窗外飞驰而过的美景令人难忘，至今记忆犹新。

▲ 一列CRH动车组列车正在江西赣州行驶。（图片来源：VCG）

此后，我与多位外籍记者同行多次乘坐高铁前往中国各地。不少同事表示更倾向于选择高铁而非航空出行，并认为这是他们在中国见证的高科技奇迹之一。

回顾中国高铁发展历程，其进步堪称飞跃。2007年以前，中国尚无高速铁路。短短十余年，中国已建成全球规模最大、使用最广泛的高铁网络。截至2021年底，高铁运营里程达4万公里，预计到2035年将扩展至7万公里，设计时速200至350公里，总里程占全球高铁总长的三分之二。

中国高铁于2007年4月正式启用，2008年8月开通的京津城际铁路为第一条客运专线。基于电力动车组（EMU）技术，中国高铁主要分为“和谐号”、“复兴号”和“动感号”三大类型，按速度和线路设计划分为G字头、D字头和C字头列车。

G字头列车为最新型号，运行于无砟轨道，时速可达250至400公里，白天运营，末班车在午夜前结束。D字头列车为早期高速车型，最高时速250公里，日常运行于日间及夜间。C字头列车主要用于相邻城市或省内通勤，设计时速不超过200公里。

中国已全面掌握高铁信号系统、轨道结构、控制软件及车站设计等核心技术，并拥有大量高速列车内部组件专利，整体技术水平超越多数国外同类产品。

在磁悬浮领域，中国同样取得突破。2002年底投入运营的上海磁浮线是全球首条商业运营的高速磁浮线路，最高时速达430公里。2016年10月，中国启动600公里级磁浮列车研发，并建设5公里试验线。2020年6月，同济大学完成试运行，该型号磁浮列车计划于2025年正式推出。

仅用十余年时间，中国便建成了世界最大的高铁网络，大幅缩短区域间通行时间，深刻改变社会经济格局，成为中国高端制造与科技实力的象征。

Ershad Shikdar 是一名常驻中国的孟加拉国媒体记者。

Editor | SONG Ziyan

Supervisor| TIAN Xueke