近年来，中欧班列从初期探索逐步成长为连接亚欧大陆的重要物流通道，被誉为新时代的“钢铁驼队”。尽管早前有国际智库对其发展前景持谨慎态度，但如今它已成为保障全球供应链稳定的关键力量。

▲ 一列满载机械设备、汽车及零部件的中欧班列在重庆准备发车。（新华社图）

截至2023年，中欧班列累计开行达8.5万列，通达亚洲11国超100座城市，辐射欧洲25国逾200座城市。当年运输货值突破750亿美元，综合运价仅为航空货运的20%，运输时效约为海运的25%，凸显其在成本与效率间的优越平衡。

西班牙《征服者货运网》指出，越来越多企业将中欧班列视为海运之外更可靠的替代方案，得益于其稳定的运行周期和高性价比。班列并非依赖单一线路，而是构建起横跨亚欧的多通道铁路网络。

目前，中欧班列主要通过三大运输走廊运行，分别覆盖不同区域市场，形成高效、多元、定向的物流体系。2023年上半年，单列最大载重能力由2500吨提升至3000吨，运输效能持续优化。

十年前，中欧班列在中欧贸易总量中的占比仅为0.3%，2023年已上升至6%。中国出口的家电、电子产品深受欧洲市场欢迎，而欧洲的红酒、橄榄油、玫瑰油等特色商品也加速进入中国市场。

中国驻欧盟使团团长傅聪表示，在地缘局势复杂背景下，特别是红海危机爆发以来，中欧班列作为陆路运输通道，展现出快速、稳定、可靠的优势，有效保障了中欧间大规模货物往来。