By WANG Jing

中国自主研发的超大直径盾构机“深江1号”于8月19日成功完成珠江口海底高铁隧道掘进任务，最大埋深达106米，创下国内及国际水下隧道施工最深纪录。

▲ PHOTO: VCG

“深江1号”盾构机开挖直径达13.42米，承担深圳至江门铁路关键段——全长3,590米的跨海隧道工程，连接东莞与广州南沙区。该线路是广东13.69公里深中通道的重要组成部分，因地质复杂、水压极高，被列为国内最难建设的水下隧道之一。

施工面临多重挑战：需穿越13种不同地层和5个复杂地质带，包括一段宽达32.5米的断层破碎带。隧道最低点位于海床下106米，承受高达1.06兆帕的水土压力，相当于每平方厘米承受10.6公斤压力。

据中铁十四局项目负责人李冰介绍，该项目无先例可循，缺乏相应的设计标准和技术参考。为应对极端环境，“深江1号”配备智能保压、高效通风与冷却系统，显著提升在高水压条件下的适应性，保障盾构机在复杂地层中连续、稳定、安全掘进。

该设备自2021年12月始发掘进，历时969天完成全线贯通。建成后，深江铁路将实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区之间30分钟直达，进一步推动粤港澳大湾区一体化发展。

目前，全球七成盾构机来自中国，国内使用的盾构机95%实现国产化。中国隧道协会前主席严金秀表示：“我国现有约5,000台盾构机，数量居世界第一。”

中铁装备集团总工程师贾连辉透露，未来将建立盾构大数据平台与云计算中心，推进无人化、智能化掘进技术落地应用。

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Editor | SONG Ziyan

Supervisor| FANG Linlin