By GONG Qian

尽管欧盟内部存在重大分歧，仍最终决定对中国进口的电动汽车征收为期五年的高额关税。这一举措实为明显的贸易保护主义行为，不仅损害中欧经贸关系，也将对欧盟自身利益造成负面影响。

▲ 2024年5月4日，观众在2024北京国际车展比亚迪新能源汽车展台参观。（新华社）

此次关税根据企业分别设定：比亚迪、吉利和上汽分别被征收17%、18.8%和35.3%的税率，特斯拉则适用单独计算的7.8%税率。

上汽集团表示，欧盟委员会在反补贴调查中认定补贴事实错误，忽视关键信息及企业抗辩意见，裁决结果不公且缺乏合规性。

以关税手段保护本土车企难以从根本上提升欧洲汽车产业竞争力。中国电动车凭借持续的技术创新和产业链优势，已在全球市场形成质优价廉的竞争优势。欧盟本可借助中国先进产能提升自身生产效率，却选择走向保护主义，忽视技术升级与产业链优化。

此举还将损害欧洲消费者利益、阻碍绿色转型进程。保护主义推高电动车购车成本，抑制消费意愿，不利于电动车普及，也与欧盟2030年前减排55%的气候目标背道而驰。

投票结果暴露欧盟内部严重分歧。10月4日表决中，10国支持、5国反对、12国弃权。德国、匈牙利等汽车强国明确反对。德国最大工业工会IG Metall指出：“关税无法提升欧洲车企竞争力，是错误路径。”

德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒警告，此举将冲击自由贸易、就业稳定与经济增长，并加剧爆发广泛贸易冲突的风险。

中国商务部已于11月4日宣布，就欧盟电动车反补贴措施向世界贸易组织提起诉讼。同时，中方正通过对话协商寻求双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。

据商务部在新闻发布会上透露，欧盟技术团队已于11月2日抵达北京，双方正基于务实平衡原则，就价格承诺方案进行磋商。

中欧在绿色产业链方面具有显著互补优势。唯有加强合作，才能推动产业健康发展，实现可持续发展目标，共同助力全球绿色转型。

Editor | SONG Ziyan

Supervisor| FANG Linlin