路子健 张云

全球首艘集远程操控、自主航行与教学实践于一体的智能船舶——“新红专”号，近日从中国辽宁大连启航。该船由中远海运集团与大连海事大学（DMU）联合研发，其智能化水平处于世界领先地位。

▲ 2025年7月13日无人机拍摄的江苏扬州港全景（新华社 图）

十年攻关突破智能航海技术瓶颈

智能航行技术是智能船舶的核心。大连拥有完整的船舶工业体系，在企业规模、经济总量、研发能力及新产品开发方面居全国前列。自2015年起，大连市科技局与大连高新区着手规划智能航行技术发展，各领域持续开展技术积累。

据大连市科技局局长袁驰介绍，中国运载火箭技术研究院与大连海事大学合作，共同研发了 maritime 通信导航核心芯片与设备。依托大连海事大学的研发优势，智龙（大连）海洋科技有限公司将“新红专”号岸基“数字大脑”从实验室推向产业化应用；中远海运重工（大连）有限公司则牵头船舶智能航行系统的开发。

历经十年攻坚，“新红专”号完成4000海里航程，成为中国智能航运创新的重要里程碑。袁驰表示：“十年磨一剑，终见成效。”

硬核技术支撑智能航行

据大连市科技局科技成果转化处处长王进介绍，“新红专”号搭载了我国首个基于船端电子驾控结构的国产智能航行系统，并连接国内首个综合性智能岸基数字运营控制中心，可协同水下机器人与智能船舶多域作业。

船上安装的15000个传感器实时采集船舶状态与设备运行数据，并在岸基中心屏幕上显示。大连海事大学教授、智龙（大连）海洋科技董事长尹勇表示，当船舶在海上切换操控模式时，岸基操作员可远程控制航行方向，或启动自主航行模式，实现自动路径识别与避障。

大连海事大学曾宏教授指出，海上自主控制比陆地更具挑战，涉及AI模型、核心系统开发和感知系统应用等关键技术。基于综合自动化系统，该校通过统一集成平台构建数字基地，实现航、机、电系统的深度融合，并针对狭窄航道等复杂场景开展大量风险与应急研究，提升风险识别能力。

科研与实船实训双轮驱动

“新红专”号同时作为海上实验平台，将为智能航行的基础性、前瞻性与关键技术研究提供重要支撑。

首批学员已登船，借助大连海事大学自主研发的数字孪生系统开展实训。该系统可构建高保真度的船舶数值模型与高度逼真的虚拟场景，学员可在数字孪生船上进行设备监控与操作演练。

中远海运重工（大连）研发部负责人孙峰表示，数字孪生技术使海上测试周期缩短一半以上。

王进透露，大连市科技局将以“新红专”号为基础，建设国内首个移动式船舶设备 pilot 测试基地和海上技术验证平台，吸引国内外科研团队开展 maritime 通信导航、水下机器人等技术装备的实证验证，加速科技成果向现实生产力转化。