By LIN Yuchen

北京时间5月28日10时32分，中国东方航空MU9191航班搭载中国首架C919大型客机，从上海虹桥机场起飞，于12时31分顺利抵达北京首都机场，圆满完成首次商业飞行。此举标志着中国正式跻身全球少数能够自主研制大型商用客机的国家行列，继美国和欧洲之后，成为世界第三个具备该能力的国家。

▲ 中国首架C919大型客机于5月28日从上海虹桥机场飞往北京首都机场，完成商业首飞。（图片来源：新华社）

C919最大载客量达192人，航程可达5555公里，是中国首款按照国际适航标准自主研制的喷气式干线客机，也是中国民用航空主干机型实现国产化的重要里程碑。该项目自2015年进入总装阶段，至2022年完成试飞，历时近七年，凝聚了数十年来中国在大型客机领域的技术积累。

攻坚克难：总设计师的坚守

2008年，现任中国工程院院士吴光辉被任命为中国商飞副总工程师，并担任C919项目总设计师。他坦言，在与美、德、法等国的技术交流中，曾面临前所未有的压力。国内航空制造基础薄弱，关键技术长期受国外垄断与封锁，一切几乎从零起步。

“我们负责C919全机气动设计，从机翼、机身到整机布局，从计算分析到分布试验，不仅要满足国际适航要求，还要体现技术先进性。若不具备竞争力，就难以打开市场。”吴光辉表示，“项目没有先例可循，如何组织推进始终是最大挑战。”

为确保进度，团队推行“711”和“724”工作模式：“711”即每周工作7天、每天11小时；“724”则指关键任务实行全天候轮班作业。吴光辉本人投身航空事业数十载，从未休过一天假期，带领团队以高度严谨的态度推进每一环节。

技术突破：实现关键材料自主生产

C919研发过程中，共实现超百项关键技术突破，涵盖机翼-发动机-吊挂一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术、综合模块化航电系统及全机有限元模型分析等。其前机身大量采用第三代铝合金，更是中国民用飞机首次应用铝锂合金材料。

然而，由于缺乏相关制造经验，初期前机身长桁部件加工报废率极高，一度达到46件报废、仅2件合格，成品率不足5%。面对困境，中国航空工业集团果断决策，在南昌建设占地约20万平方米（相当于30个标准足球场）的新厂区，并引进全球第二台、国内首台蒙皮镜像铣设备。

一支由技术工人、程序员和维护人员组成的团队进驻南昌航空城，长期驻守半年以上，攻克设备安装与调试难题，最终成功完成C919前机身、中后机身共16块蒙皮部件的镜像铣切加工，实现了关键结构件的国产化突破，迈出自主研制的关键一步。

Editor | SONG Ziyan

Supervisor | TIAN Xueke