中国首艘自主航行300TEU集装箱船“智飞”号成功试航

突破通信、雷达与电池技术瓶颈，推动智能船舶发展

By CUI Shuang & LIANG Yilian

近日，中国首艘自主航行的300TEU集装箱船“智飞”号在山东青岛鳌山湾附近自主驶入港口，顺利完成阶段性靠泊试验，引发广泛关注。该船于2022年4月完成首航，具备有人驾驶、远程驾驶和无人驾驶三种模式，可实现航行环境智能感知、自主路径规划、智能避障及远程遥控操作。

▲图为我国首艘自主航行300TEU集装箱船“智飞”号。（图片来源：受访者提供）

突破数据采集瓶颈

先进的雷达系统是构建智能航行体系的关键。由于部分国外知名雷达品牌无法获取，研发团队联合国内相关企业共同推进国产雷达的研发与优化。

经过一年多的持续海上测试与设备参数调整，团队显著提升了雷达数据的有效性。高杰（青岛海信智慧船舶科技有限公司官员、“智飞”号参与研发人员）表示：“团队专门开发了系列波浪主动抑制算法，有效清除因误差或电磁干扰产生的异常数据，弥补了国产雷达测量精度的不足。”

构建可靠通信链路

智能航行对通信稳定性要求极高。杨宗伟（海信智慧船舶科技有限公司副总经理）指出：“船舶移动过程中，运营商近海基站覆盖存在盲区，信号切换时易出现延迟、中断等问题，难以像陆地移动通信那样连续覆盖。”

为此，研发团队与中国电信、中国移动、中国联通三大运营商协作，优化基站布局、调整天线方向，确保航线全程均有稳定网络覆盖。历经近四年技术攻关，团队整合多种通信方式，实现了通信链路数据量与成本的最佳配比。

目前，“智飞”号已实现通信系统集成化，可在约10分钟内稳定完成自主进出港操作。

攻克动力电池难题

朱申超（海信智慧船舶科技有限公司副总经理）表示：“纯电动推进不仅环保，更有利于提升船舶智能化控制响应速度与精度。”

为解决续航与充电问题，团队采用船上发电机补电方案，兼具灵活性与能量回收功能。面对电池扩容挑战，通过优化正负极材料、电解液、隔膜等原材料配比，将单体电池容量提升至80–90安时，远超传统50安时水平。

“此项改进预计可为‘智飞’号每日节省运营成本约1万元人民币。”朱申超介绍。

中国航海学会执行副会长张宝晨在接受《科技日报》采访时表示，“智飞”号在智能化与绿色化方面的创新实践，将有力推动中国智能船舶产业迈向更高水平。

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Editor | SONG Ziyan

Supervisor| TIAN Xueke