By TANG Zhexiao

▲ 2024年7月17日，中国领先电动汽车企业比亚迪在印度尼西亚雅加达郊区举行的印尼国际车展上发布新款车型。（图片来源：VCG）

《经济学人》指出，除“世界工厂”和全球最大市场外，中国的创新能力与创新监管机制正成为推动其企业全球化成功的关键因素。

《金融时报》近日刊文强调：“中国电动车更多是机遇而非威胁”，并指出欧洲若要实现电动化目标，离不开中国具备的成本优势与制造能力。

欧洲电动出行协会主席马采伊·马祖尔（Maciej Mazur）在7月23日访问中国欧盟商会时也表示，中国新能源汽车产业对欧盟2035年禁售燃油车、2050年实现碳中和目标具有不可替代的作用。

他警告称，提高关税将推高欧洲电动车价格，损害消费者利益，加剧中欧关系紧张，并影响欧洲车企发展。相反，中国整车、电池及相关产业链企业将助力欧洲绿色转型进程。

长期以来，发达国家惯于以“不公平补贴”“倾销”等标签指责中国产业，但现实正促使多国调整政策立场。

土耳其曾于2023年3月宣布对中国进口车辆加征40%附加关税，使总税率升至50%，旨在保护本土电动车产业并缓解贸易失衡。2024年6月8日，该政策进一步扩大至所有中国进口整车及零部件，最低征税7000美元，原定于7月7日生效。

然而仅一个月后，土耳其总统令宣布下调电动车附加关税：凡在土投资建厂的汽车制造商可享受投资激励政策，免除40%附加税，仅需缴纳10%关税。

这一转变折射出全球贸易趋势的深层变化——越来越多国家正重新审视与中国电动车企业的合作模式。奇瑞汽车已与西班牙EV Motors签署合资协议，拟在加泰罗尼亚建设生产基地；中国最大电动车企比亚迪也将在匈牙利建立首个欧洲生产基地。

泰国汽车工业协会数据显示，2023年泰国电动车注册量约7.6万辆，占全年新车注册总量的12%，其中销量前十品牌中有八个为中国品牌。

据奇瑞印尼销售公司执行副总裁曲继宗介绍，中国电动车在东南亚市场持续热销，不仅推动当地交通领域的节能减排，还带动基础设施不断完善。

中国电动车引领的“绿色浪潮”正在东南亚显现成效，凸显中国在全球绿色能源技术推广中的引领作用。正如《金融时报》所评：“西方领导人必须在气候目标与保护主义之间做出选择——若牺牲的是保护主义，对所有人而言都将更好。”

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Editor | SONG Ziyan

Supervisor| FANG Linlin