By TANG Zhexiao

欧盟于10月4日投票通过对中国制造的电动汽车加征关税的决定，相关措施预计于10月31日正式生效，有效期至少五年。尽管有10个成员国支持该举措，但12国弃权、5国反对，反映出欧盟内部对此举存在明显分歧。

▲ 2024年9月20日，参观者在安徽合肥举行的2024世界制造业大会上体验比亚迪仰望U9新能源汽车。（新华社）

新关税最高可达45%，此举引发多方强烈反对。德国汽车制造商去年约三分之一销量来自中国市场，因此明确反对加征关税。德国最大工会IG Metall表示：“关税是错误的选择，无法提升欧洲汽车行业的竞争力。”

德国财政部长克里斯蒂安·林德纳在社交媒体上指出：“对中国电动车加税不可取……我们必须坦诚对话、开展谈判，贸易战只会带来输家。”

大西洋理事会欧洲中心高级主任约恩·弗莱克认为，此类关税及其可能引发的中方反制，对欧洲的影响将远超美国，波及整个大陆的关键产业与供应链。

布鲁盖尔研究所指出，对华电动汽车征税是一项错误决策，弊大于利，“将更多地损害欧盟公民利益，并最终反噬欧洲汽车行业自身”。

汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫警告称，若欧盟对中国电动车追加关税，欧洲将成为最大输家，这将严重损害本土车企利益。他强调，中国已在电动汽车、自动驾驶、智能网联等领域处于领先地位，唯有欧中合作才能实现互利共赢。

中国品牌在全球市场的吸引力持续上升，得益于先进技术、优化的用户体验以及出色的内外设计。世界经济论坛研究显示，西方在应对电动车挑战的速度和力度方面信心不足。例如，在美国，43%有意购买电动车的消费者认为充电设施不足，而在中国这一比例低近三分之一，全国已建成数百万个充电桩。

目前，欧盟委员会仍呼吁双方寻求替代方案。距离新关税实施尚有时间，欧盟仍有调整政策的空间。

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Editor | SONG Ziyan

Supervisor| FANG Linlin