中国造地铁驶向全球：北车长客助力巴西奥运交通

从长春车间到里约街头，中国制造闪耀国际轨道交通市场

巴西4号线地铁，车头造型独特，形似半个足球。

车内空间宽敞，车体宽度略超北京地铁，座椅统一采用蓝色冷色调设计，视觉清凉感十足，与巴西炎热气候形成鲜明对比。

位于长春的中国北车长客股份公司高速动车组制造基地总组装车间，现代化程度高，承担着国内外多项重要轨道交通装备制造任务。

车间内，CRH系列动车组有序装配，生产流程高度标准化。

借助气垫运输系统，重达47吨的车厢可灵活移动至车间任意位置，实现精准调度。

中国中车旗下北车集团近年来加速拓展海外市场，产品出口至美国、巴西、埃塞俄比亚、澳大利亚等80多个国家和地区。其中，北车长客向巴西累计出口地铁及电动车组近600辆，合同金额逾100亿元人民币，有力支持了2014年世界杯和2016年里约奥运会的公共交通需求。

在长客客车制造中心装配车间，多国定制化轨道车辆同步生产。为巴西4号线打造的地铁具备宽体设计与适应高温环境的内饰方案；出口埃塞俄比亚的现代有轨电车则采用绿色涂装，以更好融入沙漠地貌环境。

装配一车间设有20个生产台位，月产能可达30至40节车厢或5至6列地铁。每列6节编组的巴西地铁装配周期为15至20天。目前第二批订单部分车辆已发往大连港，经海运抵达巴西投入使用。

长客在长春拥有两大生产基地——客车制造中心与高速动车组制造基地，相距15公里。前者年产能达1200辆地铁，后者年产动车组约1000辆，单辆车平均制造周期约4个月。高速动车组制造基地占地330万平方米，固定资产投入达42亿元。

总组装车间由“鸟巢”与“水立方”承建方参与建设，采用网状钢架结构，总面积达36000平方米。车间内设77个生产台位，尽管现场人员不多，实则有约1500名员工在车底布线、内饰安装等区域作业。

生产高度自动化，47吨重车厢通过气垫船系统灵活转运。为保障运行平稳，地面平整度要求极高，日常需严格维护，并对进出人员实施鞋底清洁管理。

一列高铁生产流程包括转向架装配、车体制造、喷漆、布线、大部件安装、总装及调试等环节。完成整列装配后，需经历单节调试、静调连挂测试和动态调试，确保整车性能稳定可靠。

整列高铁共涉及364道工序，其中79道为涉及安全的核心工序，其余为外观与内饰类工序。所有工序实行实名制管理，相关信息录入企业信息化平台，实现全过程质量追溯。

在进入总装前，每列车8节车厢需完成预布线作业，涉及88种电缆、超过10万个接点、总计19726条线路，精度要求极高，不容丝毫差错。

目前服务于哈大线的CRH380B型高寒动车组即出自该基地，彰显中国高铁技术应对极端气候的能力。

来源：环球网