巴西石油出口物流瓶颈凸显 中巴合作亟待破局

深海原油运输受限，岸上深水码头成破解关键

随着巴西石油储量不断探明，其原油产量持续增长，但物流短板日益突出。在近日举行的巴西原油市场和物流研讨会上，如何突破运输瓶颈成为推进中巴能源合作的关键议题。

在全球低油价背景下，拉美多国减产之际，巴西凭借深海盐下层油田开发，逆势实现原油增产，预计2016至2020年将保持稳步增长。目前，巴西87%的石油来自海上生产，但多数深海平台无法停靠30万吨级超大型油轮（VLCC），而此类油轮正是远距离运输原油的主要载体。

从南美到中国航线运距长达约45天，为全球最长原油贸易航程。然而，巴西仅有两座深水码头由巴西国家石油公司掌控，吞吐能力有限，其他石油企业缺乏公共深水泊位支持大船装载。因此，多数企业依赖驳运至乌拉圭过驳点进行中转，该方式不仅存在安全风险，还易受天气、洋流影响，导致滞期费用高企。

随着巴西原油产量上升，乌拉圭过驳能力趋于饱和，部分公司已转向巴西境内过驳，但服务成本显著高于国际水平。与此同时，巴西国内炼化能力有限，暂无新建炼厂计划，未来新增产量主要依赖出口消化。

中国已成为巴西原油最大买家。据中石油国际事业巴西公司原油经理刘强介绍，目前巴西出口原油中超过一半最终输往中国。2016年，巴西在中国原油进口增量来源国中位列第三，其原油品质正逐步获得国内炼厂认可。亚洲作为全球最大的原油净流入地区，长期需求支撑强劲。

业内普遍认为，建设或掌控巴西本土岸上深水码头是解决物流瓶颈的可行路径。通过岸上码头进行原油集并，可更安全、低成本地拼装VLCC，缩短提油周期，提升物流灵活性。

目前，中国四大国有石油公司在巴西均持有上游区块，并积极探索多种技术方案打通运输堵点。中国驻里约总领馆商务参赞白春晖指出，中巴在石油领域的投资存量已超180亿美元，主要集中于勘探开发。未来，油气合作有望与装备制造、基础设施及金融等领域深度融合，推动中巴经贸合作迈向高质量发展。

本文来源：经济参考报