中国航企加速布局拉美市场 战略考量重于商业收益

在政策推动下，国航、南航已开通拉美航线，东航正评估上海至墨西哥城直航，海航则借力欧洲中转拓展南美网络

资料图：海南航空客机

在国家推动企业全球化战略的背景下，中国多家航空公司正积极拓展拉丁美洲市场。尽管该区域当前并非核心盈利来源，但出于地缘政治与战略布局需要，航企纷纷加快航线部署。

中国国际航空目前运营北京至圣保罗及哈瓦那的航线，是唯一拥有直达南美南部航线的中国航司。其中，北京—马德里—圣保罗航线自2006年开通，现由波音787-9执飞；北京—蒙特利尔—哈瓦那航线每周一班，反映出古巴作为战略节点的重要性。

中国南方航空于2017年4月开通广州—温哥华—墨西哥城航线，初期每周三班，现已加密至每周十班，使用波音787-8机型。由于第五航权限制，该航线在温哥华无上下客权限。此举使南航成为继国航之后第二家开通拉美航线的中国国有航司。

中国东方航空目前尚未开通自有拉美航线，相较而言进展较慢。据悉，东航正评估开通上海—墨西哥城直达航班，并计划以墨西哥城为枢纽辐射南美市场。新引进的A350-900和787-9机型有望支持跨太平洋双向直飞。东航与墨西哥航空可通过达美航空的股权纽带开展合作，后者同时持有墨航股份及东航少量股权，将在运营协调与停机位获取方面提供支持。

海南航空虽非国有三大航，但通过资本布局寻求突破。其母公司海航集团持有巴西Azul航空和葡萄牙TAP航空股权。借助这一资源，首都航空将于2017年7月6日开通杭州—北京—里斯本航线，每周三班，使用A330-200机型。未来可依托里斯本中转接入TAP覆盖的拉美网络，实现间接联通南美。

整体来看，中国与拉美间直航仍面临多重挑战。地理距离遥远、客源基数小、航权受限等因素制约了商业可行性。多数新开航线依赖政府补贴或多方支持，短期内难以实现盈利。此外，第五航权谈判复杂，尤其在加拿大等中转地受本国航司利益牵制，进一步增加运营难度。

尽管如此，拉美航线的增长趋势明确，更多被视为国家战略组成部分而非纯粹商业行为。随着远程机型投入使用和国际合作深化，中国航司有望逐步构建通往拉美的空中桥梁。

本文来源：民航资源网