巴西航空工业公司：支线客机领域的全球领跑者

从国企起步到跻身世界四大飞机制造商，巴西航空工业公司（Embraer）的成长路径为中国航空制造业提供重要借鉴。

在全球经济格局中，南半球国家长期处于边缘地位。但进入21世纪后，以巴西为代表的拉美经济体逐渐融入全球产业链。作为GDP排名世界第七的国家，巴西不仅是金砖国家重要成员，也是中国在能源、粮食、汽车等领域的重要合作伙伴。而在航空制造领域，巴西航空工业公司（Embraer S.A.）更成为全球支线客机市场的领军企业，其发展经验值得深入研究。

巴西航空工业公司成立于1969年，是全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占据全球支线飞机市场约45%份额，位列世界四大民用飞机制造商之一。公司业务涵盖商用飞机、公务机、军用飞机的设计制造及航空服务。

国企出身，政府强力扶持
1969年8月19日，巴西政府为推动本国航空工业发展，成立巴西航空工业公司。初期通过关税保护、政府采购、融资支持等政策，帮助其稳固国内市场。巴西空军超过50%的飞机由该公司供应，奠定了其在国防体系中的战略地位。

军方订单奠定发展基础
早期产品如“Xavante型”教练机通过意大利马基公司授权生产，积累制造经验；1973年推出的“先锋”型飞机（Bandeirante）售出500架，其中巴西军方一次性订购100架，成为项目启动的关键。军方订单不仅提供资金保障，也加速了技术验证和人才成长。

债务危机引发转型
20世纪80年代末至90年代中期，受巴西经济危机与国际航空市场萧条影响，公司销售额从1989年的7亿美元骤降至1994年的1.77亿美元，陷入严重困境。

推进私有化改革
1994年起，巴西政府逐步出售控股权：1994年拍卖55.4%股份，1995年再售10%，1999年与法国航空航天集团建立战略联盟并出让20%股权，2006年在纽约和圣保罗证券交易所上市。改制后政府保留“黄金股”，确保重大决策影响力，实现市场化运作与国家战略平衡。

聚焦支线市场实现突破
公司调整战略，主攻100座级以下支线喷气客机，推出ERJ145系列，精准契合全球点对点航线增长需求。此举避开与波音、空客的直接竞争，成功打开国际市场。

军品获国际认可
A-29“超级巨嘴鸟”轻型攻击机性能优异，2011年赢得美国空军20架采购合同，虽因国内政治干预最终取消，但仍彰显其产品竞争力。

布局中国市场
2000年，四川航空引进首架ERJ 145，标志正式进入中国。2002年，与哈飞合作成立哈尔滨安博威飞机工业有限公司，实现本地化生产。

明星效应提升品牌
2011年，成龙购入Legacy 650公务机并担任代言人，带动中国民生金融租赁签署13架同型号订单，显著提升品牌在中国市场的认知度。

伊春空难事件影响有限
2010年河南航空ERJ-190在伊春坠毁，造成44人遇难。调查确认事故原因为人为操作失误，并非飞机质量问题，后续对公司运营未造成长期负面影响。

成中国航空业参考样本
相较于中国ARJ21多年研发迟滞，巴西ERJ系列早已形成成熟产品线。作为同为发展中国家的代表，巴西航工在技术积累、市场开拓、管理模式等方面的经验，对中国民用航空制造具有重要借鉴意义。

政府持续支持是关键
巴西政府在基础研发、人才培养、税收优惠、采购倾斜、出口信贷等方面提供全方位、长期性支持，即使在项目失败或市场低迷时期也未中断投入，为其稳定发展创造条件。

重视科研与人才建设
早期设立CTA、ITA、IPD等航空科研机构，开展基础研究并培养专业人才。同时派遣技术人员赴麻省理工等名校进修，并引进德国航空专家，构建高水平研发团队。

精准定位细分市场
私有化后由“技术导向”转向“市场与财务导向”，针对农业、教练、支线运输等细分领域开发适销产品。集中资源打造核心机型，逐步建立市场声誉，再向中型飞机市场拓展。

整合国际技术资源
通过许可证生产、联合研发等方式吸收国外先进技术。如与意大利合作开发AMX战斗机，与阿根廷共建CBA-123项目，为后续ERJ系列奠定技术基础。

错位竞争策略明确
避开波音、空客主导的干线市场，专注竞争较弱的支线与公务机领域，凭借快速响应、高燃油效率和创新设计赢得客户。

内外市场协同发展
国内方面，通过政府采购、进口限制、补偿贸易等手段保护本土产业；国际方面，提供灵活融资方案（如巴西进出口银行10亿美元信贷），辅以高层外交推动，助力产品出口。

实施全球化供应链管理
因国内供应链不完善，巴航采用全球模块化设计，依赖进口零部件完成整机组装。目前超三分之二价值来自国际合作，实现风险共担、资源共享。20世纪80年代后期起进入资本国际化阶段，推动股权、融资、投资全球化。

坚持技术创新与管理优化
每年将约12%销售收入投入研发，设有专门部门跟踪全球航空技术动态。引入日本式“持续改善”管理理念，组建跨部门质量改进小组。采用联络工程系统，使EMB-120和ERJ-145生产周期缩短50%。在供应链上不断精简，ERJ-170/190供应商由200家减至30家左右。

推进军民融合发展
早期以军机为主，“先锋”号即由军用原型发展而来；后依托民机平台反向开发军用型号，如将ERJ-190改装为C-390运输机。实现军民技术互通、资源复用。1999年，民机收入占比达85%，军机占7%，零部件占8%。

来源：网易财经