奇瑞领衔自主品牌布局巴西车市 新工厂落成开启本地化新篇章

巴西车市整体下行，中国品牌逆势加码投资与本地化生产，奇瑞、江淮、吉利等加速布局南美市场

　　巴西全国工商联汽车经销商协会最新数据显示，8月巴西车市销量同比下滑17.12%，环比下降7.38%，共售出259,152辆，其中轻型车191,146辆，轻型商用车66,006辆。今年前八个月累计销量为2,121,543辆，同比下降9.51%。受经济持续低迷影响，车市复苏前景黯淡，全年销量预计难逃下跌趋势。

　　尽管整体市场承压，中国自主品牌仍坚定推进在巴西的长期战略布局。近年来，奇瑞、江淮、吉利、众泰等车企相继加大投资力度，推动本地化生产与渠道建设，力图在南美市场实现突破。

　　奇瑞投资5.3亿美元的巴西工厂即将正式投产，标志着中国车企海外发展迈入新阶段。该工厂涵盖组装、焊接、喷涂三大车间，并配备测试轨道及模拟恶劣路况道路。未来还将建设发动机厂（已获批5000万雷亚尔投资）和研发中心，专注于开发适应拉美市场需求的新车型。项目首年计划产能5万辆，首款车型将包括新一代风云系列和全新设计的QQ。2015年第二季度将推出搭载1.0升三缸发动机的入门级车型，2016年起投产SUV，并逐步向阿根廷、乌拉圭、哥伦比亚、厄瓜多尔、委内瑞拉和秘鲁等国出口。

　　为配合产能扩张，奇瑞计划在年底前将巴西经销商网络扩展至100家，全面提升销售与服务能力。

　　江淮巴西工厂预计将于明年竣工。其采用与当地代理商风险共担的合作模式，虽降低了初期投资压力，但也意味着对渠道控制力较弱。相较之下，其经销商网络布局起步较早，在巴西市场已有一定基础。

　　吉利已于近期在巴西发布熊猫GC2车型，售价29,900雷亚尔（约合人民币8.2万元），贴牌“帝豪”标识。此举或预示吉利将在海外市场统一使用“帝豪”作为主要品牌标识。今年3月，帝豪EC7已在巴西上市，但官方销量榜显示其销量为零，具体原因尚不明确。

　　众泰已将Z100和T200样车运抵巴西港口，计划于9月面向媒体和地方政府举办发布会，并拟在当地实现组装生产。两款车型预计于2015年1月上市，售价分别为22,990雷亚尔和45,990雷亚尔。

　　8月中国品牌销量排名中，奇瑞以776辆位居第一，同比、环比均增长11.7%；江淮售出685辆，同比下滑51.4%，但环比微增4.4%；力帆以317辆位列第三，环比下降29.5%，但同比增长50.2%，主要依赖X60单一车型支撑市场。

　　今年前八个月，江淮、奇瑞、力帆在巴西分别累计销售6,139辆、5,836辆和2,869辆。对比去年全年数据，江淮销量大幅萎缩，全年恐难达去年水平；奇瑞若后续促销得力，有望突破万辆大关；力帆虽前八个月销量已超去年全年，但因基数较低，实际增长仍需观察。

　　巴西市场主流品牌格局稳定，前五名仍为菲亚特、大众、通用、福特和雷诺。菲亚特Palio连续三个月销量超越大众Gol，终结后者长达二十年的年度销量榜首地位。通用Onix与现代HB20表现亮眼，分列第四、第五位，两款均为针对巴西市场定制开发车型，销量持续攀升，潜力显著。

　　分析指出，通用与现代的成功经验表明，深度本地化是打开巴西市场的关键。自主品牌正加快步伐，通过本地建厂、研发适配车型、完善渠道等方式提升竞争力。以巴西为核心的南美市场，有望成为中国车企海外拓展的重要突破口。