巴西重启铁路建设：两洋铁路将连接大西洋与太平洋

从衰落到复兴，巴西期待借鉴中国经验推进“两洋铁路”项目

新华网里约热内卢１０月１５日电（记者陈威华　赵焱）在里约热内卢市中心的瓦加斯总统大街上，一座新古典主义风格的高大建筑格外醒目。这里曾是巴西最古老的火车站，也是电影《中央车站》的取景地。作为巴西经济腾飞时期的象征，这座车站见证了国家铁路发展的起伏变迁。

70岁的铁路工程师伊万尼尔多·贝尔朗每天上下班都会经过此地。他是巴西交通部下属瓦莱克铁路工程公司里约办事处负责人，长期致力于铁路线路规划与维护工作。他所在的办公楼曾是巴西联邦铁路网络有限公司总部，在其鼎盛时期，全国铁路网达3万多公里，仅这栋楼就容纳数千名员工。

然而自20世纪90年代推行私有化以来，巴西铁路系统急剧萎缩，联邦铁路公司最终解体，客运服务几乎全面停摆。唯一保留的“银色快车”线路也在1998年停止运营。贝尔朗对此深感遗憾：“私有化后，铁路沦为大型企业运输矿石的工具，公共属性严重弱化。”

巴西铁路起步较早，早在1854年建成首条铁路，1855年启动连接里约与圣保罗的客货铁路。历史上，数千名中国劳工曾参与铁路修建，不少人因疾病和劳累长眠异乡。20世纪初，全国铁路里程接近3万公里，但因政府优先发展公路，铁路建设陷入停滞，财政补贴一度占税收总额的14%。

1957年，巴西成立联邦铁路网络有限公司，致力于路网维护与新线拓展，维持了3万公里以上的运营规模。进入21世纪后，铁路复兴再次提上议程。2008年，隶属于交通部的瓦莱克铁路工程公司成立，负责推进国家级重大项目。

目前，由该公司主导建设的南北铁路正从乌拉圭边境的里约格朗德市向北延伸至亚马孙河口的贝伦市。而在规划图中更为引人注目的是“西东铁路”——一条横贯巴西、连接大西洋与太平洋的跨国通道，现已被命名为“两洋铁路”。

贝尔朗表示：“这条铁路将从里约州东北部港口出发，穿越中西部资源富集区，直达西部边境并延伸至秘鲁。”随着项目的推进，他已开始与中国铁路专家开展交流。“中国的高铁技术和建设效率令人钦佩。我们欢迎中国企业、技术和资金参与巴西铁路现代化进程。”