De Tomaso的传奇跑车之路：从Vallelunga到Pantera

阿根廷汽车梦想家Alejandro de Tomaso与他的意大利赛车帝国

　　阿根廷人Alejandro de Tomaso是上世纪最具传奇色彩的汽车爱好者之一。他曾收购玛莎拉蒂、贝纳利等知名品牌，而其创立的De Tomaso品牌更以独特设计和赛道基因闻名于世。

　　出身政治世家的Alejandro de Tomaso于1955年移居意大利，后在玛莎拉蒂担任机械师，并结识美国富商妻子。二人共同参与赛车运动，于1959年在摩德纳创立De Tomaso公司，初期专注于方程式赛车底盘研发。

　　1963年都灵车展上，品牌首款量产原型车Vallelunga亮相，次年开始生产至1968年。该车型采用中置后驱布局，名称源自罗马附近赛道，其铝制车身由Carozzeria Fissore打造，比例协调，设计经典。第一代马自达MX-5设计师Tom Mantano曾表示，Vallelunga为其创作提供了灵感参考。

　　原计划将Vallelunga设计出售给其他厂商，但仅Ghia表示兴趣。1965年起，De Tomaso改用玻璃纤维车身并在Ghia工厂生产，两年后正式收购这家都灵设计公司。

　　尽管被视作品牌首款量产跑车，Vallelunga本质上仍是方程式底盘的公路版本。其结构采用钢板压制壳体框架，前双叉臂悬挂通过副车架连接，动力中置，后悬挂部分固定于变速箱壳体，设计理念明显受到莲花汽车影响。因技术先进，该车曾入选纽约当代艺术馆“技术与设计”主题展。

　　然而受限于焊接工艺，底盘抗扭刚性不足，高扭矩下表现欠佳，加之发动机震动明显，市场反响平平。最终仅生产50台量产车、3台铝制原型车及5台赛车，总计58台，随后被Mangusta取代。

　　Vallelunga驾驶体验极为直接，操控接近卡丁车。搭载源自福特Cortina的1.5L四缸Kent发动机，配双腔韦伯化油器，最大功率102马力，振动直接传递至驾乘者。整车重量仅726公斤，采用Hewland变速箱、大众甲壳虫驱动桥、四轮盘刹及Triumph部件支撑结构，轻量化与性能兼顾。

　　相较而言，Mangusta座舱更为压抑，风挡倾斜角度大，后视野狭窄。其设计源于与Carroll Shelby合作开发的福特V8赛车P70，后转为公路版。车身由Giorgio Giugiaro操刀，造型凌厉，尾部如蝶翼展开，极具视觉冲击力。加油需掀开右侧整片车身，在当时堪称吸睛之举。

　　全球共生产401台Mangusta，约150台早期车型搭载福特289立方英寸V8发动机，其余多为302立方英寸版本。唯一一台雪佛兰动力样车赠予通用副总裁Bill Mitchell。

　　著名演员Dean Martin之子Ricci Martin曾在1969年获赠红色Vallelunga，后因车祸损毁，其母于米兰购得新车空运至加州。几年后，他将其售出并换购Mangusta。这辆Vallelunga（VIN 807DT0116）经修复后于1980年售予南加州收藏家，现藏于佛罗里达。