中国车企加速布局南美市场

南美成中国汽车出口第一大市场，奇瑞等品牌率先实现本地化生产

中国日报北京5月20日电（记者 黄莹） 随着国内汽车市场竞争日益激烈，众多自主品牌加快拓展海外市场，南美成为中国车企重点深耕的区域之一。

南美洲已成为中国汽车第一大出口市场

据中国汽车工业协会数据，2013年南美首次成为中国最大汽车出口市场，全年出口量达28.65万辆，同比增长18.9%，占中国汽车总出口量约30%。

当年中国汽车出口前十国家中，南美占据四席：智利（7.9万辆）、秘鲁（3.95万辆）、哥伦比亚（3.75万辆）、乌拉圭（3.11万辆）。目前，中国车企出口主要面向发展中国家，集中于南美、中东和东欧地区。

奇瑞、吉利、长城、江淮等品牌均已进入南美市场，部分企业已在当地投资建厂，以规避关税并降低物流成本。然而，2014年1至11月，中国汽车出口总量为81.04万辆，同比下降9.3%，吉利单月出口曾同比下滑67%。分析指出，海外需求放缓及贸易壁垒增加是主要原因。

资深分析师贾新光建议，车企应加强前期市场调研，深入了解南美市场需求与特点，制定科学的海外战略。他同时提到，因地理距离遥远，南美市场调研成本较高。

巴西：南美最大汽车市场

巴西是南美最大的汽车市场，市场份额达60%至70%，位列全球第四。贾新光表示，巴西汽车工业成熟度高，对中国品牌而言挑战较大。

2011年，奇瑞在委内瑞拉建成南美首家工厂；2014年8月，其首个海外独资整车厂——巴西工厂正式投产，标志着奇瑞进入本地化运营新阶段。

奇瑞巴西公司总经理彭健介绍，该公司是首家在巴西建厂的中国乘用车企业，项目总投资4亿美元。一期产能为年产5万台，首款车型为灵活燃料版Celer和QQ；二期建成后，年产能将提升至15万台，并形成涵盖研发中心、主机厂和零部件企业的完整产业链。

该工厂不仅服务巴西本土市场，还将辐射整个南美地区。2014年，奇瑞汽车出口量达11万辆，连续12年位居全国首位，累计出口突破100万辆。

贾新光举例称，巴西广泛使用甘蔗制酒精作为汽车燃料，因甘蔗非粮食作物，未引发社会争议，凸显本地化适应的重要性。

南美市场潜力巨大，产业链建设成关键

中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，南美汽车保有量远低于欧美发达国家，市场发展潜力大，是中国出口的重要目标区域。

贾新光强调，当地消费者期待中国车企进一步投资建设配件厂、售后服务体系和研发中心，完善本地产业链，提升消费信心。

针对行业内可能出现的价格战，他指出未来竞争核心在于技术创新与自主能力提升，出口趋势将向“优进优出”转变，而非依赖低价策略。