海航4.5亿美元入股巴西蔚蓝航空 加速全球布局

成为最大单一股东，持股23.7%，战略布局延伸至拉美市场

在完成对欧洲和非洲航空资产的投资后，海航集团将目光投向美洲。11月24日，海航宣布与巴西蔚蓝航空（Azul Brazilian Airlines）签署战略伙伴协议，以4.5亿美元收购其23.7%的股权，成为该航司最大单一股东。

此次投资标志着海航继法国蓝鹰航空、加纳AWA航空之后，再次拓展海外客运航空版图，业务范围由亚欧非进一步延伸至拉丁美洲。值得注意的是，4.5亿美元的投资额远超此前对其他境外航司的投入，创下海航航空领域境外投资新高。

成立于2008年的蔚蓝航空现为巴西第三大航空公司，仅次于天马航空（TAM）和高尔航空（Gol），年旅客量达2100万人次，机队规模达145架，在航点数量上位居巴西首位。尽管成立时间较短，但其凭借差异化航线布局迅速崛起。

相比之下，海航2012年收购法国蓝鹰航空约48%股权时，交易金额估计仅为4000万欧元。彼时蓝鹰航空年旅客量仅180万人次，机队规模12架，运营体量明显小于蔚蓝航空。

尽管双方目前在航线网络上尚无交集——蔚蓝航空国际航线仅覆盖美国奥兰多和迈阿密，而海航北美航点包括西雅图、波士顿、圣何塞、多伦多和芝加哥——但未来合作空间广阔。根据协议，双方将在航班代码共享、新航线开发及常旅客计划等方面展开协作。

受限于中巴之间尚无直飞航线，当前旅客需经北美或欧洲中转。若实现深度合作，双方有望在美国等第三国市场新增衔接航点，提升中转效率，挖掘中国与巴西两大贸易伙伴间的庞大出行需求。

商业模式方面，蔚蓝航空起源于低成本航空，创始人曾参与创建美国JetBlue；而海航则定位全服务航空。尽管模式不同，但两者均以创新航点策略突破市场垄断。蔚蓝航空避开圣保罗主流机场，转而依托Campinas和Belo Horizonte建立全国网络，这一路径与海航早期发展逻辑相似。

此外，双方已有业务往来基础。海航旗下渤海租赁曾通过其香港航空租赁公司，为蔚蓝航空提供E195机型售后回租服务。未来，双方在飞机租赁、资产管理等领域或将进一步深化合作。