中国车企借势布局墨西哥，抢占南美汽车市场

美国政策收紧催生产业转移，中国车企加速填补拉美市场空白

在全球化格局变动的背景下，部分国家正收缩对外产业布局，而另一些国家则加快海外拓展。墨西哥凭借联通南北美及亚欧大陆的地理优势，以及较美国低80%的人工成本，已发展成为全球第七大汽车制造国、第四大汽车出口国，年汽车产值约520亿美元。大众、奥迪、宝马、福特、日产等国际车企均在当地设立装配中心。

目前，墨西哥80%的汽车产量用于出口，其中75%销往美国。然而，随着美国前总统特朗普提出对从墨西哥出口至美国的汽车征收35%关税，并在北美自由贸易协定（NAFTA）问题上态度反复，福特与FCA集团已暂停在墨西哥超20亿美元的建厂计划，转而加大在美国本土投资。

这一政策变化促使墨西哥汽车产业寻求多元化出路，逐步减少对美国市场的依赖，转向本土及南美市场拓展。与此同时，退出墨西哥市场的美国车企留下的市场空间，正被中国车企迅速填补。

2017年2月，江淮汽车与墨西哥首富卡洛斯·斯利姆旗下Giant Motors宣布在伊达尔戈州合资建厂，项目总投资达44亿比索（约2.3亿美元），预计于当年下半年投产，初期生产两款中国设计的SUV。该企业将专注墨西哥国内市场，并向南美出口，明确表示不依赖北美自由贸易协定。

“我们完全不会依靠NAFTA，无论是出口还是供应。”Giant Motors首席执行官Elías Massri表示，“对我们来说，这就是机会所在。”公司还计划推出电动出租车，并陆续引入更多江淮车型。

除江淮外，一汽集团也与Giant Motors合作推进卡车和厢式货车制造项目。Massri预计，到2021年，其与中国企业合资生产的轿车和卡车年产量可达6000辆。

早在特朗普提出“制造业回归”口号之际，北汽集团便已开始向墨西哥出口汽车，并计划在当地建设生产基地，生产传统轿车及电动汽车。中国工商银行墨西哥子银行负责人指出，美国企业撤资所留下的市场空白，正成为中国企业的投资机遇。“如果中国企业看到盈利空间，他们就会进入。”该行目前已服务北汽，并预期江淮也将成为客户。

中国车企正借助美国政策调整的窗口期，加快在墨西哥及南美市场的布局。此举不仅有助于提升整车出口，还将带动国内汽车零部件、金融、供应链等相关产业在墨西哥集聚，有望形成中国汽车制造产业生态圈。