港珠澳大桥：中国工程师的自主创新之路

从技术封锁到世界领先，揭秘超级工程背后的攻坚历程

港珠澳大桥全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂、建设标准最高的工程之一，被誉为“新世界七大奇迹”。其主体工程由桥梁、人工岛和隧道组成，其中岛隧工程为控制性环节，需建造两座十万平方米的人工岛及一条6.7公里的海底沉管隧道，实现桥隧转换。

港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣自2005年起参与项目筹备，2012年正式担任总工。他指出，外海沉管隧道是三大难点之一。在此之前，中国累计沉管隧道建设不足4公里，且从未在外海环境下施工，可谓“从零起步”。

2007年，工程团队赴韩国釜山考察巨加大桥沉管安装，但被拒绝近距离观摩设备，仅能在三百米外用普通相机拍摄。此后，团队寻求与荷兰顶尖公司合作，对方却开出1.5亿欧元（约15亿元人民币）天价技术咨询费。最终谈判中，中方提出3亿元预算请求关键技术支持，对方回应：“我给你们唱首祈祷歌。”

面对技术封锁，林鸣带领团队走上自主攻关之路。2013年5月1日，历经96小时连续作业，第一节沉管成功安装，标志着我国外海沉管隧道建设实现零的突破。

然而，每一节沉管的安装都面临不可预知的风险。林鸣坦言：“每一次出发，都可能是最后一次。”第15节沉管的安装尤为艰难，经历两次回拖、三次尝试。2014年首次安装遭遇罕见恶劣海况，工人在浪高一米的环境中坚守，最终将沉管安全拖回。2015年春节再度尝试，因回淤问题被迫中止，团队多人落泪。

第三次安装时，政府协调珠江口采砂企业全面停工，有效控制回淤。外国专家感叹：“只有中国能做到！在国外，这种情况下早已停工追责。”最终，团队在受影响三个月的情况下，超额完成年度安装任务。

沉管隧道最终接头合龙是百年工程技术难题。中国工程师历时四年攻关，创新提出全新方案。2017年5月2日，最后一节沉管安装启动，传统方法需8至10个月，新工艺下仅用一天即告贯通，成为整个工程建设中最令人振奋的时刻。

2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通。该沉管隧道不仅是我国首条外海沉管隧道，更是世界最长公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。林鸣团队在设计、制造与安装环节实现多项技术创新，为全球海底隧道工程提供了宝贵经验。

港珠澳大桥的建成，彰显了中国工程师的智慧与担当，向世界证明：核心技术无法买来，唯有自主创新才能实现跨越发展。

来源：观察者网（ID：guanchacn），作者：黎娜
本期编辑：田丰、蒋川