巴拿马运河：中美贸易的黄金水道

中远“威尼斯轮”见证航运现代化，运河拓宽在即助力全球物流升级

长261米、宽32米、高55米的中远“威尼斯轮”停泊于巴拿马大西洋侧科隆港，体量之大难以完整收入镜头。在船长张红魁的带领下，记者登上55米高的驾驶舱，现代航海技术一览无余：传统大轮舵已被小型化舵盘取代；高清电子海图自动生成航线，替代人工绘图；每6小时接收一次国际海事组织气象预报；轮机舱可无人值守，各舱室配备自动报警系统。 “威尼斯轮”为2023年下水的新船，载箱量达4253标准箱。中远集团旗下共有20艘以世界城市命名的巴拿马型集装箱船。此类船型专为通过巴拿马运河船闸设计，是国际航运主流船型之一。 船员生活区设施齐全，每人配备独立卫浴房间，配有中央空调、餐厅、活动室和洗衣房。然而，长期海上作业仍充满挑战。单次往返上海需63天，期间船员几乎与外界隔绝，仅能通过邮件与家人联系。 补给方面，冷藏技术保障肉类供应，但绿叶蔬菜保鲜期仅约20天，土豆、洋葱、圆白菜成为主要蔬菜来源。更严峻的是航行安全——太平洋风带覆盖范围广，船舶常面临横摇、纵摇等六种晃动模式。远离陆地导致医疗资源匮乏，多数情况下船员只能自行应对疾病。 作为全球贸易关键通道，巴拿马运河承担着约5%的全球货运量，年通行船只超1.4万艘。中国与美国东海岸及墨西哥湾之间的货轮必经此地。自1982年中远“汾河轮”首航纽约以来，该航线已成为运河最繁忙线路，中美往来货物占运河总运量近30%。 1979年中美建交时双边贸易额仅为24.5亿美元，2013年已增至5210亿美元。轻工业品、电子产品、玩具、纺织品、机电产品等“中国制造”源源不断地经由巴拿马运河输往美国。中远巴拿马公司总经理张国栋表示：“你在纽约超市看到的‘中国制造’，几乎都经由此运河抵达。” 相比绕行非洲好望角，经巴拿马运河从上海至纽约航程由2.7万公里缩短至1.85万公里，显著降低运输成本与时间，凸显其战略价值。京汉航运巴拿马有限公司总经理魏春峰指出，美国东部旺盛的货运需求使该航线对中国航运企业而言仍不可替代。 然而，随着全球航运竞争加剧，巴拿马运河通航能力受限问题日益突出。目前仅可通行5000标准箱以下船只，而其他航线主流船型载箱量已达9000至13000箱。上海海事大学教授徐剑华认为，运河亟需提升竞争力。 为此，巴拿马运河正推进拓宽工程，目标允许1.4万标准箱级船舶通行。据最新进展，工程预计明年年底完工，届时将大幅提升通航能力和货运效率，进一步巩固其在全球供应链中的核心地位。 来源：人民日报