中国车企在巴西遭遇“金砖褪色”困局

市场萎缩叠加属地化挑战，自主品牌面临持久战

作为南美最大经济体，巴西曾是中国自主品牌出海的重要目标市场。奇瑞、江淮等企业一度凭借性价比优势取得亮眼成绩，但近年来受经济动荡、汽车市场持续萎缩等因素影响，中国车企在巴西普遍陷入发展瓶颈。

数据显示，2023年7月巴西汽车销量同比下滑20.33%，前七个月累计销量同比下降24.4%，为2003年以来最差表现。在此背景下，中国品牌市场份额不断收窄。2015年仅奇瑞与江淮进入年度销量前21名，销量分别为5328辆和5024辆。今年4月，江淮虽为中国车企中排名最高者，但也仅位列第19位。

回溯历史，2011年江淮在巴西销量达3.8万辆，奇瑞也实现2.6万辆的佳绩，成为中国品牌出海的高光时刻。然而自2012年起，销量逐年下滑，至2014年两大主力品牌年销量均已跌破1万辆，整体呈现集体退出态势。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波指出，巴西经济下行、汇率波动及南美地区汽车产业整体低迷是导致中国品牌遇阻的主要原因。但从长远看，南美仍是全球汽车市场潜在增长区，战略价值不容忽视。

目前，仅有奇瑞和江淮在巴西设有生产基地。其中，奇瑞巴西工厂为其海外独资建设的最大项目，未来将打造集研发中心、主机厂和零部件供应链于一体的产业园区，规划年产能达15万台。产品方面将聚焦巴西消费者偏好的紧凑型两厢车，并搭载专为当地开发的flexfuel发动机。

相比之下，江淮虽坚持本土化生产，但因投资计划调整未获批准，面临合规压力。而吉利则选择将工厂布局于乌拉圭，以辐射巴西市场，部分中小品牌则逐步缩减销售网络。

行业专家钟师提醒，中国车企在人才储备、技术适配及远距离运营管理方面仍存在短板，在当前市场环境下应谨慎投资。他建议可借力中国在新能源产业链的成本与配套优势，适时推出新能源车型，抢占差异化竞争先机。

分析普遍认为，巴西汽车市场至少需要两年恢复期，叠加“奥运会后遗症”风险，中国自主品牌需做好长期应对准备，加快本地化融合，提升抗风险能力。

本文来源：中国企业报