阿根廷与智利共推两洋走廊物流一体化

多式联运成区域发展关键，皮诺阿查多通道货运量将破百万吨

阿根廷和智利政府及私营部门代表近日在内乌肯市召开湖泊一体化委员会会议，聚焦南部“两洋走廊”——连接太平洋与大西洋的陆路通道——的未来发展。双方达成共识：推进多式联运模式下的物流一体化，是实现区域经济协同发展的核心路径。

智利进展领先 阿根廷亟需提速

运输分委员会会议揭示了两国在物流整合方面的显著差距。智利仅用六个月完成系统调整，实现铁路与公路运输无缝衔接；而阿根廷尚未取得实质性进展。

尽管如此，两国在安第斯山脉两侧均已具备启动多式联运的基础条件：稳定的货运需求、积极参与的运营商、健全的法律框架以及功能完备的铁路与港口设施。目前甚至已满足开展集装箱多式联运试点项目的基础设施要求，可实现卡车与火车联合运输。

瓦卡穆埃尔塔开发受制于物流短板

推动该走廊建设不仅是双边合作愿景，更是阿根廷国内发展的迫切需求。作为世界级页岩油气田，瓦卡穆埃尔塔的开发高度依赖高效公路与铁路运输体系，但当前基础设施保障严重不足。

从巴伊亚布兰卡至皮诺阿查多国际通道的关键路段，在道路维护、路面铺设及冬季运营设备方面亟待升级。投资滞后与地区巨大的生产出口潜力形成强烈反差，凸显物流作为发展引擎的战略地位。

皮诺阿查多通道年货运量将超百万吨

会议透露，皮诺阿查多国际通道在未来12个月内货运量将突破100万吨，首次超过哈马通道。这一增长源于区域经济活跃度提升，进一步凸显优化通道基础设施与通关服务的紧迫性。

委员会提出多项运营改进措施：边境设置遮蔽设施、海关流程数字化、完善替代道路、加强人员培训以减少延误。中期目标为启动双模式铁路试点项目，结合公路与铁路运输，并获得智利南部铁路运营商技术支持。

法律完备但执行缺位

南美多式联运协会（AIMAS）指出，阿根廷现有法律已为物流一体化提供充分支持：第27132号法律促进多式联运与运输网络整合；第24653号法律推动多式联运中心建设；第26352号法律允许设立跨省行政单位联合管理项目。

协会强调，当前瓶颈在于缺乏政治意愿落实法规。委员会提出具体倡议：尽快启动集装箱多式联运试点，推广双模式运输，统一行业标准，并建立公私合作平台，优先发展皮诺阿查多通道。

会议形成“用现有条件启动多式联运”的行动共识，展现各方推进区域物流一体化的决心。此举不仅关乎阿智双边合作，更是南美洲物流现代化的重要一步。

阿根廷中央及地方各级政府，特别是里奥内格罗省与内乌肯省政府，以及私营企业的深度参与，将成为该战略走廊成功落地的关键支撑。