墨西哥延长二手车进口期限至2019年

新规旨在规范市场，遏制非法车辆流入，推动汽车交易合法化

2017年12月28日，墨西哥经济部宣布将进口二手车的政策期限延长至2019年3月31日。该政策原定于2017年底到期，此次延期旨在为进口商提供充足时间完成手续调整和合规过渡。

墨西哥汽车经销协会（AMDA）对此表示支持，认为此举有助于推动报废车辆的正规化管理。数据显示，2006至2008年间，墨西哥二手车销量一度超过新车。新规定明确限制高龄及报废车辆进口，以防止市场进一步失衡。据预测，2018年二手车将占全国汽车总销量的8%。

近年来，在北美自由贸易协定推动下，墨西哥已成为全球重要的汽车生产与出口国。2014年，其汽车产量跃居拉美第一、全球第七；2015年产量接近340万辆，出口约276万辆，其中大部分销往北美市场。汽车工业现占墨西哥GDP的4.5%，占制造业产值的20%。

然而，受限于国民收入水平低、贫富差距大，多数消费者难以负担新车购置成本，二手车成为主流选择。过去大量来自美国的廉价二手车通过非正规渠道进入墨西哥，部分车辆售价仅约800美元，但缺乏合法手续和质量保障，严重扰乱市场秩序。

自2011年起，墨西哥实施二手车进口管制措施，对轻型车设定不超过九年车龄、重型车五至十年的限制，并征收10%关税，同时要求提供原产地证明和车辆检测报告。2011年当年，墨西哥进口二手车达55.5万辆，相当于新车销量的70.3%。

此次延期并非首次。2015年底，政府曾因应市场稳定需求延长政策执行期，目的之一是阻止环保不达标或接近报废的车辆流入。尽管政策在规范市场方面取得成效，也有声音指出其可能影响低收入群体购车选择，因部分民间维修作坊通过翻新废弃车辆低价销售，成为另一类重要供应来源。

AMDA呼吁各级政府加强监管，杜绝走私车辆入境，并推进现有非法车辆的合法化进程，进一步净化国内汽车消费环境。

拉美经济观察评论

墨西哥汽车产业的发展得益于全球化布局与区域贸易便利，但在内需结构上仍面临结构性挑战。如何平衡市场规范与民生需求，将是未来政策制定的关键考量。

编译：尹太荣   校对：岳云霞