全球两大航运要道同时中断：红海危机与巴拿马干旱冲击国际贸易

苏伊士运河与巴拿马运河运输量均大幅下滑，对全球供应链、能源、食品及通胀带来深远影响

世界正面临首次两条关键海上贸易通道——苏伊士运河和巴拿马运河——同时受阻的局面，严重扰乱全球航运秩序，并对通货膨胀、能源安全和粮食供应构成持续压力。

自2023年11月以来，红海地区针对商船的袭击频发，叠加乌克兰危机外溢效应以及气候变化导致的巴拿马运河干旱，多重因素叠加造成全球海运网络承压。数据显示，苏伊士运河与巴拿马运河的月度过境量较峰值水平均下降逾40%。其中，苏伊士运河的运输锐减主要集中于2024年前两个月；而巴拿马运河通行能力则已持续萎缩近两年。

作为连接欧洲与亚洲的最短海上通道，苏伊士运河承担着全球约22%的集装箱海运贸易，是能源、原材料、汽车及工业制成品流通的关键枢纽。为规避红海区域安全风险，大量船舶选择绕行非洲好望角。截至2024年2月中旬，已有586艘集装箱船变更航线，通过苏伊士运河的集装箱吨位同比骤降82%。

与此同时，巴拿马运河因持续干旱导致水位偏低，运河管理局已将每日通行船只数量从36艘削减至22艘，并计划进一步降至18艘。该调整严重影响南美洲西海岸国家的进出口效率。

此前，部分原经巴拿马运河的亚洲货物曾转向苏伊士运河以缩短航程。但在当前红海局势紧张背景下，这一替代路径已不可行，促使航运企业更多依赖陆路铁路和公路运输来缓解延误，推高物流成本。

航运中断也对沿线经济体造成冲击。苏伊士运河在2022/23财年为埃及创收94亿美元，占其GDP的2.3%。据报告，红海危机已导致运河收入下降约40%。埃及经济承压可能进一步波及周边国家，如埃塞俄比亚和苏丹，引发区域性经济外溢效应。

来源：UNCTAD RAPID ASSESSMENT