南美航空宣布退出阿根廷市场

因货币贬值、疫情及劳工矛盾，LATAM决定终止在阿运营并解雇1715名员工

近日，拉美第二大航空公司——智利南美航空（LATAM）宣布将全面退出阿根廷市场。该决定引发工会强烈反应，部分代表甚至威胁扣留公司飞机。作为仅次于阿根廷航空的第二大航司，LATAM的撤离标志着阿根廷航空业格局的重大变动。

据该公司向阿根廷劳工部提交的预防危机程序文件显示，其阿根廷业务已全面停止，并计划解雇1,715名员工。文件指出，过去四年累计亏损达3.01亿美元，预计2023年还将再亏损6700万美元。

国家交通部长马里奥•梅奥尼（Mario Meoni）会见了LATAM阿根廷负责人罗萨里奥•阿尔特格特（Rosario Altgelt），但未提出实质性挽留措施。政府仅表示后续沟通将通过劳工部进行，实际意味着谈判焦点已从“维持运营”转向“退出条件”。

LATAM方面强调，退出决定主要受多重因素影响：长期货币贬值、新冠疫情影响、政府禁止9月前销售机票的政策，以及关键的劳工制度问题。

劳工僵化成压垮运营主因

公司在一份长达60页的报告中特别指出，十余年来与七家航空工会关系持续恶化。多项提升效率的改革措施因工会抵制未能落地，导致运营成本高企、竞争力下降。

数据显示，相较于集团在智利、巴西、秘鲁等国子公司，阿根廷乘务人员飞行时间少30%至40%，而人力成本却高出显著：乘务员工资高出41%，飞行员相关支出高出43%。以埃塞萨—迈阿密航线机长为例，月薪接近74万比索（约合1万美元）；A320副驾驶2019年底最低薪资为33.6万比索。

具体运营受限包括：因APA工会反对，无法推行自助值机和行李托运系统；APTA与USTARA工会拒绝远程调度机制，限制单次轮班服务航班数量；UPSA工会干预排班管理，削弱企业自主权；此外，阿根廷分公司是集团内唯一无法实施机上销售项目的单位。

补贴失衡加剧市场竞争不公

LATAM还指出，自2008年被国有化以来，阿根廷航空公司（Aerolíneas Argentinas）在2009至2019年间获得超过55亿美元国家财政补贴，而其他私营航司均未享有此类支持，造成严重不公平竞争环境。

今年4月至6月间，公司曾提议临时降低员工薪酬50%以渡难关，但遭工会明确反对。内部简报称，“工会代表实际上并不维护劳动者真实利益”，并公开表达希望LATAM彻底退出市场的立场，且承诺阻止任何政府援助方案。

LATAM发展历程简述

2015年8月，智利LAN航空与巴西天马航空完成整合，成立南美航空集团（LATAM Airlines Group），启用新品牌标识——象征南美洲大陆的靛蓝与珊瑚色图案。原LAN航空在阿根廷的分支机构随之更名为“阿根廷南美航空”，独立运营至今。