拉美城市公共交通排名出炉 布宜诺斯艾利斯位列第48

香港居全球榜首，拉美整体处于“平均线组”，专家指出系统整合与长期规划是关键提升方向

尽管一份关于全球主要城市公共交通质量的评估报告发布于2014年，但专家指出其数据对拉丁美洲地区仍具参考价值。根据Arthur D. Little与公共交通国际联合会（UITP）联合研究的城市机动性指数，全球84个主要城市的公共交通平均得分为43.9分（满分100），而阿根廷首都布宜诺斯艾利斯以42.4分排在第48位，属于拉美地区交通状况相对较差的城市之一。

中国香港以58.2分位居全球第一，虽远高于平均水平，但距理想状态仍有较大提升空间。该评分体系涵盖交通方式融合性、网络规划、班次准点率、信息服务透明度及支付系统集成度等19项指标。

在纳入评估的拉美9国城市中，智利圣地亚哥以47.1分位列第30，为该地区表现最佳；波哥大（46.3分）、圣保罗（45.7分）紧随其后；里约热内卢与库里提巴并列第39位（44分）；利马排名第44（43.5分）；墨西哥城第49位（42.2分）；委内瑞拉加拉加斯得分最低，为40.1分，排在第58位。所有拉美城市被归入名为“平均线组”的中等水平组别。

UITP拉丁美洲协调员爱莲诺娜•帕索表示，排名靠前的城市普遍具备高度整合的交通系统，涵盖地铁、公交、铁路及共享单车、网约车等多元模式，并提供统一信息平台和智能支付服务。例如，圣地亚哥已实现跨交通工具的信息互通与一卡通支付，且配套商业服务完善，运维效率高。

然而，拉美地区面临多重挑战：缺乏长远交通规划、公共与私营部门协作不足、融资机制单一、过度依赖财政拨款导致投资乏力。帕索强调，尽管居民购买力上升，但公共交通使用率反而下降，加剧了私家车增长带来的拥堵与环境问题。

值得注意的是，拉美在创新交通模式方面走在世界前列。哥伦比亚波哥大的Transmilenio快速公交系统（BRT）和麦德林的Metrocable缆车系统成为典范。后者连接地铁网络，服务于低收入山区社区，显著改善出行条件，并带动治安与经济改善。这一模式已被加拉加斯等地复制，并影响全球多个城市。

数据显示，目前拉美已有68个城市建成总长超1900公里的BRT网络，日均客运量超2100万人次。专家认为，未来提升公共交通质量需强化系统整合、推动多元化融资、制定可持续长期规划。