阿根廷帕洛玛机场运营一周年：客流增长背后的挑战与争议

从空军基地转型的商业机场迎来发展机遇，但交通配套不足、司机冲突及法律纠纷等问题亟待解决

原为空军基地的帕洛玛机场（El Palomar机场）自2018年2月9日转为商业用途以来，已运营满一周年。作为大布宜诺斯艾利斯地区第三大商业机场，主要服务于廉价航空航线，累计接待旅客达62.5万人次，显著带动了当地经济活力。

目前机场每日有32次航班起降，除国内航线外，已开通往返乌拉圭埃斯特角城和巴拉圭亚松森的国际航班。Flybondi航空公司主导运营，航线覆盖科尔多瓦、巴里洛切、门多萨、萨尔塔等多地；美国JetSmart及智利Sky公司也相继加入，拓展南美区域航线网络。

随着客流量上升，周边配套设施短板日益凸显。乘客普遍反映缺乏酒店住宿选择，且机场距离火车站较远，换乘不便。部分旅客希望提供电召出租车（Remis）服务，以减少中转时间。此外，新建停车场收费较高（全天250比索），导致不少短途出行者更倾向选择出租车往返。

公共交通方面，53路和182路公交车已调整线路，在机场设站。据交通部门数据，约40%乘客通过公交抵达机场。

然而，交通管理混乱问题突出。进出机场车辆常与Itacumbú街隧道车流交汇，造成拥堵和事故频发，尤其在莫龙镇与Tres de Febrero市交界处。鸣笛噪音和航班起降声引发居民不满，甚至遭到附近大学投诉。地方政府虽规划环形车道分流航站楼车流，但实际执行效果有限。

更大的矛盾来自出租车与网约车之间的运营冲突。一周前，一名出租车司机与Uber司机发生肢体冲突，引发超500名出租车司机集体抗议。事件后，部分Uber司机被迫在距机场两个街区外接客，避免正面冲突。

与此同时，机场合法性仍面临司法挑战。早在开放前，周边居民便向联邦法院提起诉讼，反对商业航班扰民；最高法院亦有待裁决一项要求暂停机场商业运营的上诉案。两起案件目前均处于等待判决状态。

莫龙区市长拉米罗•塔格利亚费罗表示：“帕洛玛机场的发展将推动莫龙镇成为航空枢纽城市。越来越多家庭因便捷交通实现团聚。”据悉，机场计划在第二年进一步扩建，并引入更多航空公司。

尽管前景可期，但如何平衡发展与秩序、完善基础设施、化解利益冲突，仍是帕洛玛机场可持续发展的关键课题。

时秒编译报道